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【2020泰達論壇】 李斌:推動節(jié)能減排,花的功夫多一點、做事辦法笨一點
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:侯小南  2020-09-05 17:47:24 字號   打印  收藏

       2020年9月5日,中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)論壇在天津濱海新區(qū)舉行。今年論壇的主題是“產(chǎn)業(yè)消費雙升級 重構(gòu)生態(tài)新格局”,在政策,標準等領(lǐng)域展開研討,主要內(nèi)容是深度解讀、研究進展與實施動向、實施效果評估、未來調(diào)整方向研判、企業(yè)應對措施與建議等。

  在下午舉辦的“節(jié)能與新能源汽車政策應對策略”高峰對話論壇上蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌發(fā)表了精彩演講,以下為演講實錄:

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌

  李斌:謝謝辛社長,各位嘉賓大家下午好,今天非常高興能夠在泰達論壇跟大家分享蔚來的一些最新進展,以及怎么思考用戶體驗出發(fā)去推動節(jié)能減排。這幾個月蔚來的交付和訂單增長還是非常不錯,兩天前我們發(fā)布了8月份的交付數(shù),截止到今年8月31日兩年多時間里,我們兩款量產(chǎn)車已經(jīng)在中國307個城市累計交付53850臺,這個數(shù)字背后有很多還是做得不錯的,比如我們車突破了電動汽車一般的舒適使用區(qū)域,北到漠河,西到伊犁,我們投入非常大,大家覺得蔚來花錢比較多,我們還是花在服務和用戶服務體驗上,花在研發(fā)上,我們覺得研發(fā)還是值得的。

  從今年的疫情以后,每個月交付數(shù)都是創(chuàng)新高,確確實實我們還在推動全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)能,今年確實有一些供應鏈合作伙伴過去一年多蔚來也是極限壓力測試,大家覺得我們不一定賣這么多,準備有一點不夠,我們現(xiàn)在有一些供應鏈合作伙伴都是24小時開班三班倒,確確實實是幸福的煩惱,現(xiàn)在買蔚來的車還需要等一點時間,現(xiàn)在都是庫存深度,我們是訂單深度,總體上解決產(chǎn)能的問題也是現(xiàn)在很重要的一個任務。

  9月份開始,我們?nèi)湹漠a(chǎn)能應該能夠到五千臺,去年蔚來遇到的狀況比較多,今年情況也在好轉(zhuǎn)。在今年二季度,ES6在全球豪華電動SUV銷量是第一名,量是一回事,我們質(zhì)還是不錯的,我們ES8銷售價格平均50多萬,ES6也是40多萬,我們平均價格在45萬左右,比特斯拉在中國的平均銷售價格高十幾萬,也是反映了用戶對我們品牌和服務的認可。

  蔚來從目前來看,打一個不恰當?shù)谋扔鳎覀兿喈斢趶牟》炕旧匣謴驼9ぷ?,用戶對我們的信心和認可也是越來越高,為什么蔚來的車能夠被用戶認可,除了產(chǎn)品的競爭力以外,這么多年圍繞用戶的痛點,我們做了非常多的投入,我們?yōu)榱擞脩粲秒妱榆嚨娜珗鼍?,在家里、新疆、西藏,家里有充電樁沒有充電樁的,各個場景進行了全面的投入。

  所以蔚來能源的武器庫是最全的,我們七成用戶是可以裝上充電樁,用互聯(lián)網(wǎng)的詞就是地推,我們各個公司就是磨物業(yè),這個不容易,有時候還要和家委會,業(yè)委會取得共識?,F(xiàn)在對于自燃最多的是汽油車,大家現(xiàn)在對于電動車有一定誤解。

  我們發(fā)布了20千瓦的直流樁,這個對于電網(wǎng)的要求沒有那么高,380伏就可以了,一個小時充20度,成本非常合適,我們現(xiàn)在很多用戶也特別喜歡,我們下一步在目的地要做很多的投入。

  我們還有超充樁,我們經(jīng)營狀況非常好,我們和合作伙伴共建,很多是我們的用戶有合適的場地自己投資建超充樁,可以給蔚來的用戶也可以給其他用戶,大部分都是盈利的,這個挺有意思的。

  蔚來有一個開放給別人加電的APP,大部分其實不是蔚來的車主,也有特斯拉車主。我們還有被爭議過的移動充電車,2018年的時候被別人說充電車還燒油,說這個沒有節(jié)能,好像爭議很大。一輩子就是去這么一兩次西藏,還不給人解決一下,你讓我在那裝充電樁,那不是很大的浪費嗎,美國還有空中加油機,咱們怎么就不能搞一個,它占我們整個加點量是忽略不計的,但是有的時候就很重要。

  我們有一個車隊要去內(nèi)蒙,但是肯定要有服務,當然還有我們的換電站,對于人口密集的城市,對于高速體驗非常好,幾分鐘就可以換電,基于這個推出電池租用服務,也非常受用戶歡迎。換電確實是蔚來在行業(yè)里面私人用車領(lǐng)域最先大規(guī)模推廣,蔚來做事情特別簡單,就是用戶有沒有需要。不能比汽油車,我們一定是想各種方法在不同的場景里面提供靈活的服務方式,讓用戶因為使用方便喜歡上電動車,甚至比汽油車還方便,大家不要覺得這個話有點標題,加電要比加油方便,別人說我腦子壞掉了,但是我沒有壞掉,大家可以算一下,70%的用戶可以在家里充電,怎么不比加油站方便。去西藏可以加油,不用去加油站了。

  今天呼吁一下,在電動汽車普及的時候,肯定有打破常規(guī)的,但是是符合常識的,在家里充電怎么不比加油站方便,加油站需要排隊,我在家里充電就是插一下拔一下。杠精就會說了,去西藏怎么辦?你一輩子去幾次西藏,我們有移動充電車,這個不算場景的比例所以沒有辦法弄,你說全局的事,他跟你說局部的事,你說全面的事,他說一個點的事,如果說一個點這個沒有辦法弄,誰用誰知道,誰先用誰享受。

  我們剛剛發(fā)布20千瓦的直流樁,我們鼓勵歡迎大家開放使用,我們目的地是開放給大家用的,大家的車都可以用,歡迎大家使用。一百度電充四五個小時就可以了,整個安裝服務加在一起一萬塊錢,布一萬個也就是一億人民幣。

  所以一定不能把一種方法和另外一種方法對立起來,比如說換電就是把充電對立起來了,我的車都是能充的,我充電已經(jīng)是優(yōu)秀的學生了,我再有一個換電不挺好嗎。一定不能把充電和換電對立起來,我們已經(jīng)超過80萬次,我們一個換電站最多創(chuàng)造96單一天的記錄,我們現(xiàn)在正在開發(fā)二代換電站,效率比現(xiàn)在高很多。

  因為我們的電池包大,五百多公斤,所以連接是不容易的,三百多公斤的電池包和五百多公斤電池包是不一樣。但是成本確實也高了一點,我們現(xiàn)在做一些降本的事情,明年年初就會加快部署我們的二代換電站,成本更低,部署更快。

  現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)時代也是有記憶的,2007年發(fā)布蔚來的時候說要布一千個換電站,今年是完不成的,被打臉了,但是肯定會完成的。我們現(xiàn)在才140多個換電站大家就覺得很好了,現(xiàn)在上海、北京有一個詞叫做電驅(qū)房,就是離我們很近,再加上免費換電。12月以后免費換電限六次,六次也可以。基本上也夠了,大部分用戶也夠了,我們的用戶跑的歡也夠了,一次充60度電,基本上一個月也夠了。

  我們的APP提供一鍵加電服務,現(xiàn)在還是挺好用的,和外賣一樣方面,歡迎大家使用。我們今年推出了對于智能電動汽車是非常里程碑意義的,終于被我們推動車電分離,可充可換可升級,這個BaaS是一個服務,不是金融方面的換電池,如果有興趣大家可以去了解。

  我們還有很創(chuàng)新的東西,用戶幫我們運電,什么意思呢?有的用戶裝了充電樁晚上電便宜,正好上班換好辦一個空的電池,我們給一個積分獎勵一下,我們用戶很踴躍。

  所以總體上如果你做的對,從用戶體驗出發(fā)專注體系的解決不同場景的智能電動汽車的用戶的使用痛點,那我們就能夠去普及電動汽車,用戶只會為好的體驗買車,包括產(chǎn)品的體驗,包括服務的體驗,我們花的功夫是多了一點,做事的辦法是笨了一點,一定會推動節(jié)能減排。我們用戶跑的非常歡,目前已經(jīng)跑了9.37億公里,什么概念呢,幫用戶省了9億多的油費,一公里省一塊錢,9億公里就是9億塊錢,環(huán)境也得益,我們按照公式減排52000多噸,解決用戶用電動車的痛點,本身就是節(jié)能減排的踐行,我就分享到這,謝謝大家!

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