2020年8月11日，蔚來汽車于美股盤前公布其第二季度財報。根據(jù)財報內(nèi)容，蔚來第二季度營收37.2億元，同比增長146.5%，環(huán)比增長171.1%。第二季度整體毛利潤率為8.4%，2019年同期為-33.4%，2020年第一季度為-12.2%。其中，2020第二季度汽車毛利率達到了9.7%。值得注意的是，這是蔚來6年來首次單個季度毛利率回正。

  蔚來單季度汽車毛利率 圖片來源：蔚來汽車

  蔚來交出歷史最好季度成績

  在2020年第一季度財報會上，李斌曾表示第二季度整車銷售毛利率預(yù)計轉(zhuǎn)正并將超過5%。對此，許多投資者及媒體把目光都聚焦到蔚來第二季度毛利率的表現(xiàn)上，如今第二季度實現(xiàn)了9.7%的毛利率，超過了預(yù)期，李斌兌現(xiàn)了他的承諾。

  第二季度蔚來經(jīng)營性虧損為11.6億人民幣，同比減少64%，環(huán)比減少26.1%。

  蔚來季度經(jīng)營性虧損金額 圖片來源：蔚來汽車

  車輛交付方面，蔚來第二季度汽車交付量為10331輛，首次實現(xiàn)單季度交付破萬。2019年同期交付3553輛，同比增長190.8%。第二季度汽車銷售額為34.86億元，2019年同期為14.15億元，同比增加146.4%。

  目前蔚來有ES6、ES8兩款車輛在售，從2019年10月開始，ES6連續(xù)蟬聯(lián)中國電動SUV市場的銷量冠軍。2020年上半年，ES8也獲得了中國40萬以上中大型豪華電動SUV的銷量冠軍。

  毛利率的轉(zhuǎn)正、銷量過萬對于蔚來汽車來說有著歷史性的意義，自蔚來成立以來，蔚來一直面臨嚴峻的資金問題，進入到2020年以來，蔚來似乎度過了生死線，4月份蔚來中國成功落戶合肥，累計融資超100億元。資金的緩解及運營方面的改善使得車輛的生產(chǎn)、交付速度提升，無論是資本市場還是用戶群體，對蔚來的好感度在逐步提升，良性循環(huán)效應(yīng)顯現(xiàn)。

  蔚來汽車CFO奉瑋表示，由于第二季度的強勁交付，公司的汽車業(yè)務(wù)毛利率大大超過了此前5%以上的目標(biāo)，原因是車輛交付的數(shù)量不斷擴大，平均每輛車的收入更高，以及材料成本降低和制造效率提高。

  隨著車輛交付數(shù)量的增加，蔚來的用戶基礎(chǔ)在逐漸變大，加上BaaS等服務(wù)模式的推出，蔚來的未來市場或許更加廣泛。針對第三季度，蔚來汽車預(yù)計第三季度汽車交付量為11000輛-11500輛，第三季度營收為40.48億元—42.12億元，較2019年同期增長約120.4%—129.3%。

  財報發(fā)出后，蔚來盤前股價一度漲超10%。

  總的來看，蔚來在第二季度交出多個“第一”，是成立以來最好的季度成績，打破了多方對它的質(zhì)疑。

  同時，蔚來已公布2020年7月份的交付成績。7月份蔚來共交付新車3533臺，超2019年同期4倍，其中，ES8交付923臺，同比上漲463%，ES6交付2610臺，同比上漲288%。截至7月底，蔚來總計已交付4.96萬臺，7月新增訂單量創(chuàng)歷史新高。

  蔚來BaaS服務(wù)模式方案將在第三季度發(fā)布

  財報公布后，蔚來汽車舉行了財報電話會議。

  會議上，李斌表示：“2020年第二季度對蔚來來說具有里程碑式的意義，公司在交付輛、毛利率、運營效率、現(xiàn)金流等各方面都實現(xiàn)了突破。經(jīng)過一年多的持續(xù)努力，蔚來汽車已經(jīng)找到一個合適的節(jié)奏，既能對公司近期的運營目標(biāo)進行嚴格的管理與執(zhí)行，也能保證研發(fā)和服務(wù)體系的投入，建立公司的長期競爭優(yōu)勢。”針對下半年，李斌預(yù)估整車和整體毛利率都將超過10%。

  蔚來EC6 圖片來源：蔚來汽車

  2020年7月24日，蔚來智能電動轎跑SUV EC6正式上市，補貼前售價為36.8萬元-52.6萬元。李斌在會議上表示，EC6受到了市場和用戶的廣泛認可，開啟預(yù)訂后，訂單表現(xiàn)超出預(yù)期，新車預(yù)計在9月下旬開始進行交付。

  研發(fā)方面，李斌會議上表示，公司將加大自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入以建立行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。針對記者提問有關(guān)蔚來自動駕駛級別這一塊，李斌對記者表態(tài)說，對于自動駕駛的研發(fā)，蔚來更看重兩方面給用戶帶來的利益，一個是車輛能夠解放用戶多少時間，另一個是與人駕駛相比，自動駕駛帶來減少事故的概率，這兩點是蔚來評估自動駕駛技術(shù)非常核心的指標(biāo)，這和通行定義的Level 3和Level 4水平還是有很大的區(qū)別的。

  產(chǎn)能方面，李斌透露，蔚來的制造團隊正在將合肥工廠的生產(chǎn)節(jié)拍從15JPH提升到20JPH。于此同時，蔚來也在協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈合作伙伴來提供產(chǎn)能，將在8月底9月初達到單月單班4500至5000臺的全供應(yīng)鏈的產(chǎn)能。

  2020年以來，政策風(fēng)向逐漸偏向于換電模式。目前，蔚來換電站已建成142座，覆蓋全國63個城市。對此方面的業(yè)務(wù)，李斌表示，蔚來車電分離的創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式已取得重大進展，公司已完成整車和動力電池分開銷售所需要的產(chǎn)品公告和認證的全部工作，第一輛BaaS模式的車輛也完成了保險、貸款、上牌等流程驗證。目前，蔚來正在進行有關(guān)BaaS服務(wù)模式的準備工作，預(yù)計在第三季度正式發(fā)布。

  同時，李斌透露，蔚來正在籌建電池資產(chǎn)公司，蔚來是其中的發(fā)起股東之一，但不是占多數(shù)的股份，不會影響到資產(chǎn)負債表，預(yù)計在8月份完成電池資產(chǎn)公司的設(shè)立。電池資產(chǎn)公司會持有資產(chǎn)，由它來租給用戶電池，從而吸引到更多的投資者。李斌認為，這將會建立起一個良性的循環(huán)，對行業(yè)來說將是一個巨大的改變。

  有關(guān)生產(chǎn)工廠方面的問題，李斌表示，蔚來目前和江淮汽車的合作非常成功，其生產(chǎn)的車型質(zhì)量在很多評比里邊都是第一名。針對未來雙方的合作，李斌表示他非常有信心。對于新建工廠，李斌談到，目前的工廠在產(chǎn)能方面還有提升的空間，第二工廠的建設(shè)不是急需，但已經(jīng)在規(guī)劃中，至于是不是自建不是必須的，只要有足夠的產(chǎn)能能夠保證車輛的生產(chǎn)即可。另外，李斌補充道，現(xiàn)有和江淮合作的工廠，在不需要增加太多投資的情況下，可以做到雙班年產(chǎn)15萬輛車。

  有關(guān)新車方面，李斌只是說新車將會是一輛轎車，并沒有透露更多的詳細信息。