5月9日,全國乘聯(lián)會發(fā)布廠家數(shù)據(jù),2018年4月新能源乘用車銷量達(dá)到7.3萬輛,環(huán)比3月增31%,同比增速150%;其中A00級電動車銷量29579臺,同比增87%,占純電動乘用車52%份額,仍是最大市場,但市場份額明顯減少。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出,4月售出7.3萬輛是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現(xiàn),尤其是插電混動和A級電動車的銷量增長很快。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,A級純電動4月銷售16046輛,同比增長129%;A級插電式混動4月銷售15040輛,同比增速360%,且A級在4月的插混車型銷量中占比90%。
分動力來看,4月純電動乘用車共銷售56468臺,同比增長132%;插電混動乘用車16677臺,同比增長243%,插混走強(qiáng)特征明顯。
比亞迪/北汽新能源/上汽單月銷量排名前三
車企方面,比亞迪以4月銷售13392輛排名第一,同比增速116%,1-4月累計銷售41891輛,是截至目前的2018年銷量榜單冠軍企業(yè);排名第二的為單月銷量11771臺的北汽新能源,同比增長104%;上汽則以單月銷量7504臺排名第三,同比增速180%,1-4月累計銷量20940臺。從銷量榜單排名看,4月單月銷量排行的前三名與2018年的累計銷量排名一致。
緊隨其后的奇瑞、知豆、江淮分別以單月4742輛、4188輛、3803輛排名第四、第五和第六。
單月銷量排名第七的企業(yè)為上通五菱,這個小眾的品牌首次以新能源乘用車為切口發(fā)力,4月銷量3760輛,環(huán)比大增317%。
另外,崔東樹發(fā)表看法稱,2018年北京車展中,合資與自主品牌的插混車型全面推出,體現(xiàn)了雙積分政策的效果。由于短期內(nèi)非限購城市高端消費(fèi)者難以接受家用的純電動車型,受傳統(tǒng)車高油耗壓力的主力廠家,短期內(nèi)想實現(xiàn)油耗達(dá)標(biāo)目標(biāo),主要依靠插混車型的推出,因此北京車展的插混車型集中推出,成為車市亮點。
另一方面,傳統(tǒng)車企推出的插混車型,短期市場接受度很高,而新勢力的電動車在北京等限購城市有較好需求,但純電動中大型車短期內(nèi)在非限購城市開拓難度較大,部分新勢力車企面臨在開拓市場的萬里長征中被淘汰的風(fēng)險。合資企業(yè)插混車型的大量推出,短期內(nèi)將實現(xiàn)油耗和新能源積分雙達(dá)標(biāo)。而國際車企也會逐步認(rèn)同并跟進(jìn)中國的純電動發(fā)展戰(zhàn)略,新的競爭環(huán)境異常復(fù)雜。
另外根據(jù)保監(jiān)會交強(qiáng)險汽車銷量數(shù)據(jù),2018年1-3月銷量城市中,深圳暫時超過上海、北京位居第一,而深圳和上海的新能源汽車銷量主要由插混拉動。
此外,崔東樹告訴第一電動,傳統(tǒng)車企如果不借由新能源積分完成雙積分目標(biāo),可能性為零。而按照積分計算規(guī)則,現(xiàn)階段新能源汽車積分具備乘數(shù)效應(yīng),若2020年之后相乘系數(shù)恢復(fù)為1倍,屆時新能源汽車的產(chǎn)能將進(jìn)一步被激發(fā),因此對于車企來說,新能源汽車的發(fā)展路線難以繞過。
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