7月22日，“2020首屆軟件定義汽車高峰論壇”正式開幕。本屆論壇由蓋世汽車主辦、上海國際汽車城特別支持，是汽車行業(yè)內首次以“軟件定義汽車”為主題的大型論壇。當前，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的快速發(fā)展，推動軟件在汽車上的重要日益凸顯，越來越多的傳統(tǒng)車企和零部件企業(yè)紛紛開始強化在軟件方面的布局，以更好地迎接軟件定義汽車時代的到來。本次論壇正是基于這一背景舉辦，旨在探索“軟件定義汽車”趨勢下汽車行業(yè)未來的發(fā)展之道。

  另外，由中汽協(xié)主導的中國汽車基礎軟件生態(tài)委員會AUTOSEMO也在本次論壇上正式成立。

  會議開始，主辦方蓋世汽車CEO周曉鶯，嘉定區(qū)區(qū)委常委、嘉定區(qū)世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心建設領導小組常務副組長陸祖芳分別發(fā)表了致辭。

  主辦方蓋世汽車CEO 周曉鶯

  其中周曉鶯指出，軟件和電子產(chǎn)品的快速迭代，不止推動了汽車行業(yè)的快速發(fā)展，同時帶來了極大的價值增量和相信空間?，F(xiàn)如今，一輛汽車擁有約1億行軟件代碼。而到2030年，軟件密集型電子系統(tǒng)市場將以每年約15%的速度增長。相對于行業(yè)的增長來講，汽車電子領域應該是未來一個非?？斓膬r值增量空間，這意味著，一家公司只有擁有廣泛的電子和軟件專業(yè)知識，才能真正助力未來智能交通出行的服務變革。令人高興的是，目前幾乎所有主流車企和T1都已經(jīng)在軟件領域投入了巨大的資源和人力，來進行深度研發(fā)和服務探索，在此趨勢下軟件定義汽車的大幕正徐徐拉開。

  嘉定區(qū)區(qū)委常委、嘉定區(qū)世界級汽車產(chǎn)業(yè)中心建設領導小組常務副組長 陸祖芳

  陸祖芳表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，軟件定義汽車的理念正成為汽車行業(yè)的共識，越來越多的車企和零部件企業(yè)正把自己的核心價值創(chuàng)造從制造本身躍遷到了出行服務，其中的重要服務載體就是軟件架構。這種價值的躍遷對于汽車產(chǎn)業(yè)的變化是革命性的，不僅重構了產(chǎn)業(yè)鏈，同時也拓寬了汽車產(chǎn)業(yè)的邊界，使得更多的科技公司、數(shù)據(jù)和服務公司得以涌進來，讓汽車這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)煥發(fā)勃勃生機。

  隨后，由中國汽車工業(yè)協(xié)會指導的中國汽車基礎軟件生態(tài)委員會AUTOSEMO在論壇上正式宣布成立。中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長許艷華女士為與會嘉賓詳細介紹了AUTOSEMO具體的情況。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會專務副秘書長 許艷華

  許艷華指出，軟件極大的改變了汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)邏輯，而且非常重要的一點是推動了消費的升級，延長了產(chǎn)品的生命周期，是推動汽車產(chǎn)業(yè)向高質量方向發(fā)展的一個重要推手?？v觀全球汽車產(chǎn)業(yè)轉型路徑，大致可以分為三種：第一種是由OEM絕對主導的數(shù)字化轉型，比如大眾汽車，第二種是由Tier1主導的數(shù)字化轉型，業(yè)界俗稱“黑盒模式”，第三種是介于前面兩種之間。其中，她認為第三種是比較適合中國汽車產(chǎn)業(yè)的?！暗谝环N路徑理想雖然很豐滿，但它不僅顛覆了供應鏈，還顛覆了生態(tài)，風險還是很大的。第二種模式相當于讓OEM喪失了轉型主導權，這是絕大多數(shù)OEM不愿意看到的。第三種模式則可以讓OEM基于自己的架構，在開放的系統(tǒng)、開放的標準軟件和各種供應鏈的前提下，專注于自己的用戶，創(chuàng)造新的價值，并帶來新的價值體驗，同時提升軟件競爭力”。

  基于這種認識，中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合9家車企、6家供應商共同發(fā)起成立了中國汽車基礎軟件生態(tài)委員會，旨在開放的軟件環(huán)境下，簡化OEM汽車軟件集成，同時降低開發(fā)成本，讓供應商跨企業(yè)之間開發(fā)一些通用軟件，提高開發(fā)效率。另外也有利于各種工具商，為車企和零部件企業(yè)提供軟件接口和嵌入式的軟件環(huán)境。

  隨后中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長王耀就汽車基礎軟件生態(tài)委員會跟大家做一個發(fā)布。

  中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術部部長 王耀

  據(jù)王耀介紹，AUTOSEMO組織架構里面包含了9家整車企業(yè)以及6家供應商，第一屆輪值主席是東軟睿馳總經(jīng)理曹斌，會下設6個工作組，包括標準、培訓、知識產(chǎn)權、推廣、測試以及前瞻研究工作組。該標準工作組主要基于AUTOSAR現(xiàn)有的軟件架構，順應中國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，形成由本土企業(yè)主導的基礎軟件架構標準和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。現(xiàn)在AUTOSAR已經(jīng)在做的一些應用程序的接口，AUTOSEMO不會再去重做，也不會為了自主可控而去做一些改動。

  之后便是正式的主題演講環(huán)節(jié)，首先發(fā)言的是麥肯錫全球董事合伙人彭波。

  麥肯錫咨詢公司 全球董事合伙人 彭波

  彭波指出，軟件定義汽車是一個大方向，在這個大方向下面車企面臨這樣一個轉型的話有很多的問題和挑戰(zhàn)，如果總結下來，上面是軟件定義汽車的戰(zhàn)略，就是說你到底通過軟件要實現(xiàn)的愿景是什么?你要給客戶帶來哪些價值?這個價值怎么樣和別人差異化?我們的電子架構比特斯拉落后了5年、10年，我們就一定賣不動嗎?我們給的差異化體驗是什么?我們的體驗是不是能夠和他們不一樣，而且也是能夠打動消費者的，這個一定要定義清楚。然后就是軟件如何做、做什么、在哪里做、是自己做還是別人做，一定要想清楚。還有你的人才怎么做、組織架構怎么變動等等，從上往下，我們要思考清楚。

  接著長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理兼長安汽車軟件科技有限公司總經(jīng)理張杰就軟件定義汽車，長安加速前行的相關內容發(fā)表了演講。

  長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理兼長安汽車軟件科技有限公司總經(jīng)理 張杰

  他指出，車企所有的能力建設，包括技術開發(fā)，其實最后落腳需要一個很好的體系，體系能夠保證企業(yè)90%的人做對90%的事情，所以長安構建了1+6體系流程和軟件開發(fā)體系， CASDS是主流層，專業(yè)流程分別是需求、開發(fā)、測試、配置、質量、項目管理等等，整個流程推進已經(jīng)運行，但是仍有不少問題。目前更多是在業(yè)務邏輯和流程標準化一個階段，這個里面涉及到內部叫做PDC的過程，因為發(fā)現(xiàn)有些流程在推進過程中涉及到部門的增減，所以現(xiàn)在在不斷更新和優(yōu)化流程，所謂的IT固化就是AML系統(tǒng)，最終的想法是基于流程再造以后把它優(yōu)化下來，提升整個軟件開發(fā)的效率，保證軟件交付的質量。

  隨后上汽軟件中心首席架構師孟超就上汽在軟件定義汽車方面的進展發(fā)表演講。

  上汽軟件中心首席架構師 孟超

  孟超提到，主機廠進行軟件開發(fā)，需要滿足多種需求，第一個是滿足用戶的需求。第二個是滿足OEM的需求，這是兩個維度的想法。

  東軟睿馳汽車技術(上海)有限公司總經(jīng)理曹斌就SDV系統(tǒng)軟件的思與辨相關內容發(fā)表演講。

  東軟睿馳汽車技術(上海)有限公司總經(jīng)理 曹斌

  曹斌稱，速度是決定一切的，因為這個市場變化太快，如果不采取行動、不去擁抱未來，最終死掉是必然的，所以希望盡快去行動起來，跟廣大主機廠和聯(lián)盟組織一起去構建在中國生長起來的，未來有可能在全球繁榮的一個軟件生態(tài)系統(tǒng)。

  沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級總監(jiān)謝保軍先生就邁向智能化未來--沃爾沃汽車E/E電子架構及中央計算介紹相關內容發(fā)表演講。

  沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)高級總監(jiān) 謝寶軍

  謝寶軍表示，新的電子架構從根本上決定了智能座艙與自動駕駛究竟能走多遠、走多快，高效解決算力黑洞與帶寬限制，高效實現(xiàn)功能安全與網(wǎng)絡安全，如果比較一個分布式的架構跟一個集中化的架構去實現(xiàn)，比如說功能安全、網(wǎng)絡安全，復雜程度跟效率是區(qū)別很大的，比如說實現(xiàn)網(wǎng)絡安全，如果是一個分布式網(wǎng)絡，就需要每一個ECU或者每個域控制器實現(xiàn)同樣的安全機制，效率、帶寬、計算的能力都會很大，做中央計算其中主要的實現(xiàn)在中央計算平臺上就可以了。

  安波福主動安全與用戶體驗事業(yè)部，中國區(qū)業(yè)務及客戶總監(jiān)顧峰先生就《下一代智能汽車架構的應用探索》相關內容發(fā)表演講。

  安波福主動安全與用戶體驗事業(yè)部，中國區(qū)業(yè)務及客戶總監(jiān) 顧峰

  顧峰指出，當前的汽車架構是在90年代末設計的，要指望一個諾基亞傳統(tǒng)的手機跑現(xiàn)在這么多的APP，顯然是不現(xiàn)實的。所以解決方案是用軟件定義汽車平臺，最好的例子：手機、個人電話包括服務器這些消費類電子產(chǎn)品，需要什么功能服務的話，第一想到的就是去編程，通過軟件來提供這些服務，而不是硬件。

  維克多汽車技術上海有限公司分布式系統(tǒng)與網(wǎng)絡部門商業(yè)開發(fā)經(jīng)理范科發(fā)先生就《SOA設計實現(xiàn)與軟件系統(tǒng)驗證》相關內容發(fā)表演講。

  維克多汽車技術上海有限公司分布式系統(tǒng)與網(wǎng)絡部門商業(yè)開發(fā)經(jīng)理 范科發(fā)

  范科發(fā)表示，整個行業(yè)在發(fā)生變化，不僅是汽車這一塊。越來越多的行業(yè)未來以軟件為中心，軟件的價值越來越重，對應自動駕駛的車輛、軟件的對比越來越多。SOA對于未來來說是一個賦能者，SOA這個技術本身對于未來的一些互聯(lián)、自動駕駛，還是軟件更新都是一個最基本的前提，采用這樣的技術才能確保我們對應的軟件能夠持續(xù)地去做相應的迭代，去滿足更多的應用。

  佛吉亞中國首席技術官馬建軍先生就軟件定義座艙相關內容發(fā)表演講。

  佛吉亞中國首席技術官馬建軍 馬建軍

  馬建軍表示，座艙一定是互聯(lián)化、個性化、私密化的，最重要的是價格可接受。智能軟硬件座艙也是軟件定義汽車很重要的一部分，如果在車廂內回歸車的本質來看這輛車，一個是跟人相關的，一個是跟車相關的，希望軟件定義帶給乘客或者駕駛員的是一個完整的體驗，而不僅僅是為了做軟件定義而做軟件定義。

  億咖通科技智能生態(tài)事業(yè)群副總經(jīng)理孫曉欣就億咖通的實踐經(jīng)驗發(fā)表演講。

  億咖通科技智能生態(tài)事業(yè)群副總經(jīng)理 孫曉欣

  孫曉欣稱，自動駕駛出現(xiàn)后，第三移動空間里面的用戶體驗被完全改變，不再是行車空間，而是一個會議、娛樂、交流空間或者工作場所。唯一不會變的，是這種語音的操控、視覺的輔助，不管是在第幾代的車載AI技術里面，總是會有自己的一席之地。

  蔚來汽車高級總監(jiān)&資深專家朱顥先生就軟件定義汽車的基石、引擎與羅盤相關內容發(fā)表演講。

  蔚來汽車高級總監(jiān)&資深專家 朱顥

  朱顥表示，說到軟件定義汽車，很多人可能會問，什么來定義軟件?可能這個問題對于不同的單位有不同的看法，對于OEM來講可能是銷量也許是預算，對于Tier1來講可能是主機廠，但是對于蔚來來講，答案是很明顯的，就是用戶決定了軟件，用戶是蔚來定義軟件的來源。同時蔚來期望作為一個智能的電動汽車，隨著用戶需求而不斷進化。

  精彩花絮：

  7月22日，與會嘉賓們圍繞軟件定義、智能座艙、自動駕駛計算平臺關鍵技術發(fā)表了近十場演講，讓與會者收獲頗多。7月23日，精彩將持續(xù)，歡迎大家蒞臨現(xiàn)場參與活動。