7月17日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開節(jié)能與能源新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議專題聯(lián)絡(luò)員會議，就《推動公共領(lǐng)域車輛電動化行動計劃》(征求意見稿)(以下簡稱《行動計劃》)進一步聽取相關(guān)部門意見。

  會議一致認為，當(dāng)前，在全球范圍內(nèi)新能源汽車加速發(fā)展、外部競爭日益加劇、市場壓力不斷增大的形勢下，推動公共領(lǐng)域車輛電動化，對帶動和擴大新能源汽車消費，促進汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和綠色發(fā)展，具有十分重要的現(xiàn)實意義。

  圖片來源：工信部官網(wǎng)

  在城市公共交通中推廣應(yīng)用新能源汽車，對減排治污具有更迫切的意義。推廣新能源車在公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以節(jié)約能源，降低人們的出行成本;還可以減少排放，治理城市大氣污染。據(jù)統(tǒng)計，一輛傳統(tǒng)燃油出租車平均每年消耗10噸汽油，產(chǎn)生30噸二氧化碳，相當(dāng)于8輛私家車一年的排放量。

  雖然公共領(lǐng)域車輛新能源化潛力巨大，但在這一領(lǐng)域，公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域不同類型車輛新能源化比例存在極大不平衡。交通與發(fā)展政策研究所中國區(qū)副主管李珊珊介紹：“目前，各城市在公交領(lǐng)域的電動化推廣已卓有成效，在具備經(jīng)濟基礎(chǔ)及電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢的城市已基本完成推廣，而出租車、物流車、環(huán)衛(wèi)車雖有所發(fā)展，比重卻仍舊較低，尚處于推廣應(yīng)用的初期階段。”

  導(dǎo)致這種發(fā)展不平衡的原因，主要是新能源車購置成本過高。據(jù)李珊珊分析，除公交外，其他公共交通領(lǐng)域缺乏技術(shù)成熟且具備一定成本優(yōu)勢的新能源汽車產(chǎn)品，導(dǎo)致與同類傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的售價更高，公共領(lǐng)域運營主體往往面臨較大資金壓力。