據(jù)外媒報(bào)道,當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日,韓國現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor
Company)向瑞士發(fā)運(yùn)了10輛全球首款量產(chǎn)重型燃料電池卡車——現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell。該公司計(jì)劃今年總共向瑞士發(fā)運(yùn)50輛XCIENT Fuel
Cell卡車,并從今年9月份開始向商用車隊(duì)客戶交付車輛,到2025年將總共推出1600輛XCIENT Fuel
Cell卡車,這也反映了該公司的環(huán)保決心和技術(shù)實(shí)力。目前,現(xiàn)代正努力研發(fā)零排放解決方案,以減少碳排放。
(圖片來源:現(xiàn)代汽車)
XCIENT燃料電池卡車搭載了一個(gè)190 kW氫燃料電池系統(tǒng)以及兩個(gè)95 kW燃料電池堆棧。7個(gè)大型儲氫罐總共可存儲32.09
kg的氫氣。該款車的續(xù)航里程約為400公里,符合潛在商用車隊(duì)客戶的要求和瑞士充電基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)荷。每輛氫燃料電池卡車的加氫時(shí)間約為8至20分鐘。
由于燃料電池技術(shù)續(xù)航里程長、加氫時(shí)間短,因而特別適合用于商業(yè)航運(yùn)和物流業(yè)。此類雙燃料電池系統(tǒng)能夠?yàn)橹匦涂ㄜ囂峁┳銐虻哪芰?,讓其在瑞士的多山地形區(qū)行駛。
目前,現(xiàn)代汽車還在研發(fā)一款長途牽引車,續(xù)航里程可達(dá)1000公里。該款牽引車打造了耐用性高、動力強(qiáng)勁的增強(qiáng)型燃料電池系統(tǒng),面向包括北美和歐洲在內(nèi)的全球市場。
2019年,現(xiàn)代汽車公司與瑞士H2 Energy公司成立了合資企業(yè)——Hyundai Hydrogen
Mobility(HHM),以按次收費(fèi)的方式向商用卡車運(yùn)營商提供卡車租賃服務(wù)。此種業(yè)務(wù)模式使得商用車隊(duì)無需進(jìn)行初始投資。
現(xiàn)代選擇瑞士作為其業(yè)務(wù)發(fā)展的起點(diǎn)有很多原因,其中之一就是瑞士LSVA對商用車征收道路稅時(shí),不會征收零排放卡車的稅。與普通柴油卡車相比,燃料電池卡車每公里的運(yùn)輸成本幾乎無差。
現(xiàn)代汽車的業(yè)務(wù)范圍還涉及利用水力發(fā)電生產(chǎn)純清潔的氫氣。為了真正減少碳排放,所有卡車都只需使用綠色氫燃料。而瑞士是全球水力發(fā)電比例最高的國家之一,因此能夠提供足夠的綠色能源來生產(chǎn)氫。一旦項(xiàng)目在瑞士啟動,現(xiàn)代計(jì)劃將其擴(kuò)展到歐洲其他國家。
現(xiàn)代汽車認(rèn)為,未來,零排放汽車將在公司的發(fā)展戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用。因此,除了推出XCIENT Fuel
Cell卡車,現(xiàn)代還生產(chǎn)了第二代氫燃料SUV——NEXO。到2025年,該公司的目標(biāo)是每年售出67萬輛電動汽車,其中包括11萬輛燃料電池車。
在2018年12月,現(xiàn)代汽車集團(tuán)(Hyundai Motor Group)推出了“燃料電池愿景2030”(Fuel Cell Vision
2030)長期路線圖,并重申將利用其全球領(lǐng)先的燃料電池技術(shù),加快向氫燃料社會發(fā)展。作為該計(jì)劃的一部分,現(xiàn)代汽車集團(tuán)的目標(biāo)是,到2030年,每年為汽車、船舶、機(jī)動軌道車、無人機(jī)和發(fā)電機(jī)提供70萬臺燃料電池系統(tǒng)。
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