安全問題的一次次曝光，正逐漸消磨市場對新造車企業(yè)的容忍度，對于還未量產(chǎn)的后來者而言，“試錯”的機會正變得越來越少?！安荒茉俪鲥e”，對新造車企業(yè)來說是當前市場的基本要求，尤其關(guān)乎車輛和人身安全的核心問題，容不得半點馬虎。否則，在當前的特殊時期，無異于自掘墳?zāi)?，加速自身離場。

  理想汽車長沙“冒煙”、特斯拉“方向盤固定螺栓缺失”、“App無效導致黑屏”、廣汽新能源“自燃”......一樁樁、一件件，讓造車新勢力(或傳統(tǒng)車企的新能源)一次次暴露在公眾的“聚光燈”下。受經(jīng)濟形勢、新冠疫情以及自身發(fā)展階段等因素影響，整體來看，新造車企業(yè)的日子并不好過，在這樣的特殊時期，產(chǎn)品上的任何疏忽都可產(chǎn)生致命的后果。

  追求創(chuàng)新不等于忽視產(chǎn)品本身

  不可否認，新造車企業(yè)為汽車行業(yè)帶來了一股全新的思維，正因如此，其全新搭建的研發(fā)、制造、品控、銷售、售后服務(wù)等體系仍有待時間檢驗，車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林表示，低級錯誤頻發(fā)，主要有兩方面原因，一是其團隊相對于傳統(tǒng)車企而言經(jīng)驗不足，運營效率和產(chǎn)品質(zhì)量受到掣肘;二是綜合體系能力薄弱，相關(guān)投入有限，傾向于研發(fā)外包和代工生產(chǎn)。

  車壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林

  對此，每日經(jīng)濟新聞汽車頻道副主編范文清表達了同樣看法，她認為新造車企業(yè)缺乏對汽車制造業(yè)的敬畏之心，過于關(guān)注傳軟件方面的功能，從而忽視了硬件的重要性，導致驗證環(huán)節(jié)缺位、事故頻發(fā)。"在這方面，特斯拉的做法明顯更激進"，馬斯克曾說過要尋找專家級軟件工程師，不需要具備汽車行業(yè)所需的經(jīng)驗，“特斯拉的質(zhì)量和做工問題可能與此有關(guān)”，《經(jīng)濟觀察報》汽車版主編王國信分析指出：“相比之下，中國的新造車企業(yè)的問題，更像是測試時間不夠、以及生產(chǎn)一致性存疑”。

  《經(jīng)濟觀察報》汽車版主編 王國信

  事實上，安全問題的一次次曝光也正在消磨市場對新造車企業(yè)的容忍度。范文清認為，對于還未量產(chǎn)的“后來者”而言，其試錯機會正變得越來越少，“不能再出錯”，對新造車企業(yè)來說是當前市場的基本要求。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道首席記者王躍躍更是直言，關(guān)乎車輛和人身安全的核心問題，容不得企業(yè)有“試錯”的僥幸心理。

  多重因素疊加催生大浪淘沙

  4月23日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，過渡期為2020年4月23日至2020年7月22日，新政提高了新能源車型的補貼門檻，并再次降低了補貼額度。其中，30萬元的分水嶺以及每年200萬輛補貼上限都對新造車企業(yè)產(chǎn)生了不小的沖擊。

  每日經(jīng)濟新聞汽車頻道副主編 范文清

  這其中，理想汽車的遭遇頗為尷尬，30萬元以上車型特斯拉Model 3已連續(xù)降價，蔚來則以“換電模式”享受新政補貼，算來算去只有32.8萬元的理想ONE“OUT了”。李想曾表示，未來三年不會新增產(chǎn)品，對于補貼退出的成本將由理想汽車承擔?！斑@實屬無奈之舉”，范文清表示，理想汽車還未形成規(guī)模效應(yīng)，但車輛的研發(fā)、制造成本已然固化，所以面對新政，理想汽車并沒有調(diào)價的能力?！袄硐肫嚨臎Q策并不難理解”，王國信分析說：“對于新能源車企來說，降價和自己承擔補貼退坡的成本相差不多，但是降價會引起老用戶的反感”。

  再來看新造車企業(yè)的資本市場表現(xiàn)，近日車和家注冊資本再次減少約3億元，3名董事以及18位股東退出，楊小林表示：這些股東或許是認為理想汽車上市渺茫，此前瑞幸咖啡財務(wù)造假，加之美國新冠肺炎疫情引起的全國經(jīng)濟動蕩，導致理想赴美上市計劃幾乎夭折。

  除了理想汽車，其他頭部新造車企業(yè)的經(jīng)營狀況也堪憂。2019年蔚來營收同比增長了58%，然而凈虧損卻進一步擴大17.2%至112.957億元，且遭高瓴資本清倉，不過最終落地合肥暫時解決了生存問題。特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域可謂一枝獨秀，但是近期價格的頻繁調(diào)整讓許多消費者持幣觀望，4月，國產(chǎn)特斯拉Model 3銷量僅為3635輛，環(huán)比大幅下跌64.2%。

  經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道首席記者 王躍躍

  最近兩年年，車市本就處于調(diào)整期，突發(fā)的疫情又讓汽車行業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)和更多的不確定因素，這對于靠融資“續(xù)命”的新造車企業(yè)而言，無異于進一步壓縮了其生存空間，王躍躍表示，“面對越來越有限的市場生存空間，一大批新造車企業(yè)或?qū)⒈患铀偬蕴薄?經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 汽車頻道)

  【述評】：知易行難，這句老話說得沒錯，用在造車新勢力身上，更為貼切。隨著造車新勢力的產(chǎn)品量產(chǎn)，質(zhì)量問題開始層出不窮，去年曾發(fā)生蔚來、特斯拉、威馬多起“自燃”事件，引發(fā)了一波電動車安全的大討論;早幾年，比亞迪、北汽新能源也曾發(fā)生過充電樁爆炸、車輛“趴窩”等問題;今年以來，類似的問題，同樣“止不住”地接踵而來。

  汽車產(chǎn)品最本源、最核心的屬性，就是安全，上百年來的行業(yè)發(fā)展，已經(jīng)充分證明這一點：造車沒有捷徑可尋，品質(zhì)是檢驗“真理”的唯一標準!在這個鐵律面前，不管你是哪兒來的新勢力，甭想繞過去。要想盡量減少失誤，大到造車的傳承、工匠的精神、成體系的產(chǎn)業(yè)化能力，小到管理者的預(yù)判、設(shè)計師的靈感、工人師傅的熟練程度...雖然造車不是“高精尖”，但一定是“萬般難”，也不枉稱“大工業(yè)時代的集中體現(xiàn)”。

  在這里，想與諸位分享一個真實的例子，在一次采訪中，國內(nèi)某高檔車品牌高管談到特斯拉，“你們可能開過特斯拉，估計也會被炫酷的大屏吸引，這一點值得傳統(tǒng)車企學習。但從制造而言，你們是否留意過它的后備廂?其鋼板連接處縫隙之大，超出我們的想象，用過幾年之后，我敢保證，一定會出問題”、“如果這樣的做工出現(xiàn)在傳統(tǒng)高檔車身上，消費者一定不會‘買單’?！?

  那位高管談到的制造細節(jié)，是“以小見大”的感慨，消費者即便對新勢力再“寬容”，若涉及到安全問題，相信也一定是“零容忍”，誰也不愿意拿人身安全去“嘗鮮”，僅此一條，就需要“蒙眼狂奔”的新勢力們，補上這一課，別讓消費者成為“小白鼠”。