2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上日產(chǎn)動(dòng)力電池首席專家新田芳明發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

日產(chǎn)動(dòng)力電池首席專家 新田芳明

  非常感謝，感謝歐陽教授的介紹。我非常榮幸能夠參加今天的會(huì)議，來為大家介紹在電池這方面我的一些想法。

  今天我想為大家介紹一下未來電動(dòng)汽車電池發(fā)展的一些前景，我想為大家來介紹一下日產(chǎn)在電動(dòng)汽車電池這方面的一些經(jīng)驗(yàn)，以及我們過去十年當(dāng)中的一些研究成果。然后我想再為大家介紹一下未來的一些發(fā)展趨勢，一些預(yù)測，特別是對于電池以及充電技術(shù)未來的一些預(yù)測。我想這些對于我們的行業(yè)而言都具有重要的意義。

  下面我們來看這一頁為大家展示的是我今天演講的四個(gè)主要內(nèi)容，我們先來看第一條，日產(chǎn)在電動(dòng)汽車電池設(shè)計(jì)方面的一些基本理念。對于日產(chǎn)而言，我們70年代就開始了純電電池的設(shè)計(jì)，這個(gè)在當(dāng)時(shí)就成為了非常先進(jìn)的一個(gè)產(chǎn)品，后來我們又成功的來進(jìn)行了更加先進(jìn)的電動(dòng)汽車電池的研發(fā)，在2010年的時(shí)候正式發(fā)布了商用化的電動(dòng)汽車電池。在商業(yè)化正式啟動(dòng)以后，我們看到技術(shù)進(jìn)步的流程更快了，速度更快了。后來在市場上我們又公布了一系列的產(chǎn)品，我們還不斷的來進(jìn)行技術(shù)的革新，來滿足不同類型的電動(dòng)汽車的需求。比如混合式的電動(dòng)汽車等等，對于我們而言，我們希望能夠以更加高效的、更加穩(wěn)定的方式給電動(dòng)汽車來進(jìn)行電力的供應(yīng)。

  這張圖表為大家所展示的就是我們LEAF電池它的銷量情況，大家看到現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了44萬左右的單位銷量。這個(gè)只是LEAF這個(gè)模型的銷量，如果我們看總體的數(shù)量的話，可能數(shù)量會(huì)達(dá)到50萬以上。這一頁為大家介紹的是幫助大家看看如何來更好的理解我們整個(gè)電池系統(tǒng)它的統(tǒng)一性，技術(shù)上的統(tǒng)一性，不管是從材料的設(shè)計(jì)還是電池的選擇，它本身都考量了非常微觀層面的一些需求，能夠達(dá)到納米級(jí)的層面。這樣的設(shè)計(jì)都考量了電動(dòng)汽車各個(gè)層面的功能，從而能夠確保電動(dòng)汽車整個(gè)運(yùn)行效率安全性還有性能。這一頁為大家展示的是我們PDCS電池開發(fā)的流程以及整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，大家看到這里展示的是我們的一個(gè)建模，在左側(cè)，在右側(cè)為大家所展示的是我們的測試項(xiàng)目。我們希望能夠確保每個(gè)不同層級(jí)的性能都能夠以整合的方式，以一種安全的方式、高效的方式來交付給我們的用戶。這一頁為大家所展示的是LEAFSOH具體的數(shù)據(jù)，我們看一下它的路測數(shù)據(jù)怎樣呢，這些信息都是由日產(chǎn)的信息中心來進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的。我們看到這樣的數(shù)據(jù)就能夠幫助我們來跟用戶進(jìn)行更好的數(shù)據(jù)交互，這些數(shù)據(jù)會(huì)進(jìn)行一系列的分析。比如我們可以去分析用戶充電的習(xí)慣，以及電池的使用情況等等，從而幫助我們進(jìn)行更好的售后服務(wù)和產(chǎn)品運(yùn)維，能給未來新技術(shù)的開發(fā)提供更好的基礎(chǔ)。

  下面展示的是我們現(xiàn)在進(jìn)行的電池性能退化這樣一個(gè)預(yù)測，這個(gè)事實(shí)上對于電動(dòng)汽車而言是非常重要的一個(gè)項(xiàng)目。因此，我們做了非常多的工作，在這方面，主要是從電池的層面來進(jìn)行這樣的預(yù)測。我剛剛也提到了，我們能夠獲得不同的情況當(dāng)中的電池運(yùn)行情況，比如在不同的溫度情況下，還有其他的情況下，我們來去評(píng)估電池它的運(yùn)行情況，從而了解到在什么樣的情況下，電池能夠?qū)崿F(xiàn)最佳的性能。通過做這樣的對比，我們把最佳值與實(shí)際值來進(jìn)行對比，最終就能夠以一種更加精準(zhǔn)的方式來進(jìn)行電池衰變情況的預(yù)測。

  這一頁為大家所展示的是如何來確保電池的可靠性以及安全性。這是非常重要的一個(gè)話題，對于我們而言，我們非常重視可靠性。我們對此有非常明確的基本的設(shè)定，對于從車輛層面，從電池組的層面，從模組的層面，從單位電池的層面都有非常明確的設(shè)計(jì)，而且我們會(huì)考慮到從機(jī)械的層面，從電力的層面，從熱管理的層面，都會(huì)有相應(yīng)的要素涉及到其中，我們都會(huì)來加以考慮。

  這一頁為大家展示的是我們對能源密度的一些基本的設(shè)計(jì)理念。對于我們而言，能源的密集程度越高，最終達(dá)到的性能越好，這一頁為大家展示的圖片就是我們在停車的過程當(dāng)中所展示的不同能量密度，所展現(xiàn)出來的性能區(qū)別。這就是我們最重視的一個(gè)觀點(diǎn)，對于市場而言，非常關(guān)注安全性。在未來銷量也會(huì)因此而出現(xiàn)提高，第二個(gè)角度來說，我們也會(huì)看到從冷卻系統(tǒng)的角度來說，需要去進(jìn)一步得到提升。如果我們?nèi)p少電池的話，去做一些在能量密度方面一些犧牲的話，可能也不是一種最理想的做法。所以我們需要在使用電芯，使用更高能量密度的時(shí)候，如何能夠再去做一些防火專門的設(shè)置，通過這樣的方式能夠提升整個(gè)電池包的性能，同時(shí)降低它的風(fēng)險(xiǎn)性。

  接下來看一下新的聆風(fēng)，這一頁向大家介紹的就是尼桑聆風(fēng)如何在過去十年當(dāng)中從性能方面做了一些調(diào)整，在底下表格當(dāng)中大家能夠看到。最早是24千瓦時(shí)，現(xiàn)在已經(jīng)是達(dá)到了60千瓦時(shí)。從電機(jī)角度來說，最大功率最早是80千瓦，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了160千瓦?？梢哉f這些性能都是實(shí)現(xiàn)了一個(gè)翻倍，這一頁向我們展示的就是日產(chǎn)聆風(fēng)續(xù)航里程的分布，現(xiàn)在我們也成功實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程的翻倍，這是相比于2010年的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)的。這一頁向大家介紹的是我們的快充，從快充的角度來說，從左邊圖看到，從40千瓦時(shí)電池的角度來說，它的內(nèi)阻已經(jīng)是大幅下降，它的阻抗同時(shí)也在最大電流情況下得到了有效的降低，所以它可以有更長時(shí)間的最大電流充電。從24千瓦時(shí)到40千瓦時(shí)的電池包的充電提升，從電芯快充電流可以說是60千瓦時(shí)。

  這一頁向大家介紹的主要是電池技術(shù)在十年當(dāng)中的一些發(fā)展，兩部分，一部分是化學(xué)，另外一部分是模組和電池包。我們從材料的角度來說，作出很多提升，從設(shè)計(jì)的角度也作出了大量的提升。主要的目的就是希望能夠確保我們徹底改變材料的方式，給我們帶來電池性能上的提升，最早主要使用的是鎳和錳，現(xiàn)在使用的是NMC加少量錳的電池設(shè)計(jì)，現(xiàn)在我們完全使用的是NMC電池。我們現(xiàn)在的模組設(shè)計(jì)最早是4電芯的模組，現(xiàn)在提升到了8電芯的模組，并且我們現(xiàn)在推出了最新的集成度更高的組合的模組。

  接下來說一下未來電池技術(shù)展望，這是電池發(fā)展的路線圖。這里我們能夠看到從電池的角度來說，主要橫軸向我們展示的是電池組的體積比例，縱軸向我們展示的是電池的能量密度，所以我們可以看到在未來我們能夠在2025年的時(shí)候進(jìn)入到紅色的這兩個(gè)區(qū)域，因?yàn)楹芏嘌芯空攥F(xiàn)在都在研究如何能夠去實(shí)現(xiàn)一些硅陽極這樣一些新的技術(shù)突破。從能量密度的角度來說，我們也會(huì)看到當(dāng)這些新概念產(chǎn)生之后，將會(huì)對能量密度的提升產(chǎn)生一個(gè)較大的促進(jìn)。在一些適宜的情況下，我們甚至可以確保未來能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。

  這一頁向大家介紹的是電池路線圖，在安全得到充分考慮的情況下的一個(gè)情況，大家都知道日產(chǎn)實(shí)際上也是經(jīng)歷了很多的事件，同時(shí)也非常努力的在不斷的提升消費(fèi)者對電動(dòng)汽車安全性的信任。為了能夠?qū)崿F(xiàn)這一點(diǎn)，我們在不斷的加強(qiáng)能量密度的同時(shí)，大膽的采用新的材料，通過新的設(shè)計(jì)，來把一些安全功能同時(shí)得以保證和加強(qiáng)。是否可以在未來能夠找到電池系統(tǒng)它能夠幫我們實(shí)現(xiàn)1000瓦時(shí)/升，非常強(qiáng)大的功率。同時(shí)它的安全性又不會(huì)出現(xiàn)任何問題，這也是一個(gè)非常有挑戰(zhàn)性的問題。同時(shí)我們需要從很多其他相關(guān)的，比如像交通情況，比如像溫度情況等等其他因素的影響，是否能夠達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，還是一個(gè)問題。

  這一頁向大家介紹的主要是使用我們的電解質(zhì)方面的一些新的革命，使用這種固態(tài)的電解質(zhì)，這也是由東京技術(shù)研究所的一位教授提出的一個(gè)新的技術(shù)。通過這種固態(tài)電解質(zhì)的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)從傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)三倍性能的提升，在室溫下就能夠?qū)崿F(xiàn)。這張圖向我們展示的就是未來的電池技術(shù)的一些新的機(jī)遇，在左邊大家能夠看到圖表當(dāng)中提到了離子導(dǎo)電率具體的對比。紅線代表的就是固態(tài)電解質(zhì)，虛線代表的是液態(tài)電解質(zhì)，這是兩者之間的對比。在零下30度的情況下，從導(dǎo)電率來說，出現(xiàn)了固態(tài)電解質(zhì)強(qiáng)于液態(tài)電解質(zhì)的優(yōu)勢。在較高的溫度下，比如100度甚至更高的時(shí)候，看到固態(tài)電解質(zhì)依然能夠很好的發(fā)揮作用，就像液態(tài)電解質(zhì)一樣。

  這里向我們展示的一張圖表，包括了對固態(tài)電池系統(tǒng)的一些預(yù)期，從這個(gè)角度來說，固態(tài)電解質(zhì)將會(huì)如何從各個(gè)方面帶來優(yōu)勢，首先我們從綠色的方式代表的是現(xiàn)有的技術(shù)，紅色代表的是未來的可能性。我們能夠看到這里存在一些技術(shù)的問題，需要我們加以注意。首先第一個(gè)技術(shù)關(guān)鍵的問題就是如何能夠控制整個(gè)電池的同質(zhì)化，能夠在整個(gè)生命周期得到保證。從這個(gè)角度來說，就決定了電池日后的質(zhì)量。同時(shí)，當(dāng)電池在真正的安裝到車上之后，是否能夠滿足車規(guī)級(jí)方面對電池品質(zhì)的要求，也是一個(gè)重要的問題。日產(chǎn)我們也期待能夠去找到好的合作伙伴，跟我們?nèi)澜绶秶鷥?nèi)推動(dòng)電池方面的革命。

  最后總結(jié)一下，首先日產(chǎn)其實(shí)已經(jīng)成功的把電動(dòng)化的工作達(dá)成了。從這個(gè)角度來說，我們使得電池得以很大程度上性能提升，而且從安全的角度來說，尤其是這樣。我們是用實(shí)踐證明了，我們的設(shè)計(jì)和我們的研發(fā)能力能夠確保電池應(yīng)對各種風(fēng)險(xiǎn)。第二點(diǎn)就是我們推出了聆風(fēng)60千瓦時(shí)的選擇，能夠給人們提供更高的功率、更遠(yuǎn)的續(xù)航里程和更短的充電時(shí)間。未來電池革命毫無疑問，對我們提升消費(fèi)者滿意度是至關(guān)重要的，而且日產(chǎn)也期待所有固態(tài)電池方面的發(fā)展能夠在未來得到技術(shù)上的解決。最后感謝大家的認(rèn)真聆聽。謝謝!