2019年，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車(chē)技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)召開(kāi)了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國(guó)有關(guān)汽車(chē)的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車(chē)技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車(chē)安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車(chē)發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王賀武發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 王賀武

  我分享的是有關(guān)中國(guó)氫能燃料電池汽車(chē)發(fā)展路線圖的內(nèi)容，這個(gè)是在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)帶領(lǐng)下，跟著歐陽(yáng)明高院士一塊兒做的中國(guó)氫能燃料電池的工作，今天在這里跟大家分享一下。

  一、氫能燃料電池汽車(chē)路線圖過(guò)去的成果

  這是2016年發(fā)布的，制定氫能燃料電池路線圖時(shí)的戰(zhàn)略和愿景。當(dāng)時(shí)我們從全球氫能燃料電池汽車(chē)發(fā)展的各國(guó)的愿景來(lái)看，它們都是以保障國(guó)家或者地區(qū)的能源安全，減少碳排放、抑制氣候變化為主要目標(biāo)，因?yàn)樗麄兓旧隙家呀?jīng)過(guò)了污染物的過(guò)程。但是中國(guó)面臨解決城市交通機(jī)動(dòng)化以后導(dǎo)致的環(huán)境污染的問(wèn)題。我們經(jīng)常講到的無(wú)論是PM,還是NOx等等對(duì)人口集中區(qū)域的環(huán)境污染。當(dāng)時(shí)我們是面向2030年的，我們是到2030年要實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛級(jí)的氫能燃料電池汽車(chē)上路行駛，再遠(yuǎn)一點(diǎn)看，是到2050年能夠和純電動(dòng)汽車(chē)共同實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的零排放，還是集中在使用端或者是叫作移動(dòng)端的零排放。

  路徑方面，包括要與純電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展，通過(guò)能源的低碳化和清潔化以及動(dòng)力系統(tǒng)的高效電動(dòng)化來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，這是當(dāng)時(shí)的一種具體路徑。包括以下三個(gè)方面：

  第一方面，以車(chē)用能源為來(lái)源，多元化保障我們國(guó)家的能源安全。主要指的是進(jìn)口石油的替代，保證它的能源安全。

  第二方面，以能源利用階段的零排放，改善生活環(huán)境質(zhì)量，這是我們特別迫切的問(wèn)題。

  第三方面，以分布式低碳能源的應(yīng)用來(lái)應(yīng)對(duì)全球的氣候變化，就是我們盡量使用可再生能源，以及可再生的分布式能源。

  當(dāng)時(shí)我們也有一個(gè)近、中、遠(yuǎn)期里程碑的數(shù)據(jù)，大家以前可能都看到過(guò)。當(dāng)時(shí)定的是在2020年有5000輛燃料電池車(chē)，到2025年有5萬(wàn)輛，2030年有百萬(wàn)輛。一些從現(xiàn)在真正的燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)的規(guī)模上來(lái)看，近3年我們已經(jīng)生產(chǎn)了5500輛燃料電池汽車(chē)，包括2017年的1000輛，2018年的1500輛，以及去年的3000輛車(chē)，大數(shù)上來(lái)講已經(jīng)完成了我們第一階段目標(biāo)的里程碑的數(shù)據(jù)。

  昨天歐陽(yáng)明高院士在大會(huì)上發(fā)布了這張圖，這個(gè)圖也是最近我們路線圖起草小組在一塊兒討論出來(lái)的結(jié)果(如PPT)。我們將2020年的數(shù)據(jù)做了一點(diǎn)變更，努力爭(zhēng)取到2020年底的時(shí)候能夠有接近萬(wàn)輛的規(guī)模，我們叫5000到1萬(wàn)輛的規(guī)模，2025年到5萬(wàn)到10萬(wàn)輛的規(guī)模，近期向上調(diào)整了一下。到2030年和2035年這個(gè)數(shù)據(jù)我們并沒(méi)有做更大的變動(dòng)，仍然認(rèn)為到2020年、2030年，百萬(wàn)輛的規(guī)模應(yīng)該是現(xiàn)在看上去比較合理的，也能夠?qū)崿F(xiàn)的。當(dāng)時(shí)的關(guān)鍵零部件有一個(gè)成本的目標(biāo)，對(duì)商用燃料電池汽車(chē)來(lái)講，每千瓦的生產(chǎn)成本(材料成本)5000塊錢(qián)每公斤氫氣儲(chǔ)存，到2025年降到2000塊錢(qián)，2030年降到600塊錢(qián)，這個(gè)下降的幅度是比較大的。同時(shí)，制約車(chē)上氫儲(chǔ)存，我們國(guó)內(nèi)在這方面比較弱一點(diǎn)，當(dāng)時(shí)對(duì)這塊也有具體的成本下降的規(guī)劃目標(biāo)。2020年要達(dá)到3000塊錢(qián)每?jī)?chǔ)存一公斤氫氣，2025到2000塊錢(qián)，2030年到1800塊錢(qián)一公斤氫氣儲(chǔ)存的規(guī)模，這是當(dāng)時(shí)給出的規(guī)劃內(nèi)容。

  二、商業(yè)化車(chē)型的全生命周期經(jīng)濟(jì)性

  已經(jīng)商業(yè)化的車(chē)型，經(jīng)濟(jì)性上有沒(méi)有可能性。燃料電池的轎車(chē)也就幾十輛車(chē)，重卡也沒(méi)有，所以我們只能面向已經(jīng)開(kāi)始在市場(chǎng)上運(yùn)行的車(chē)輛，還有一些運(yùn)行的數(shù)據(jù)我們可以拿來(lái)做分析。經(jīng)濟(jì)性包括哪些內(nèi)容?我們是按照現(xiàn)有的階段，能夠運(yùn)行到這輛車(chē)報(bào)廢為止，全生命周期的經(jīng)濟(jì)性，包括車(chē)輛購(gòu)置的成本，這里面有燃料電池系統(tǒng)的成本、電池系統(tǒng)的成本、儲(chǔ)氫系統(tǒng)的成本、包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及車(chē)身等等方面。在車(chē)輛維護(hù)方面，我們主要是包括對(duì)燃料電池系統(tǒng)的定期維護(hù)、動(dòng)力電池的定期的維護(hù)，還有其他的保養(yǎng)成本。能源使用成本主要是包括了在行駛過(guò)程中對(duì)氫氣的消耗部分的內(nèi)容，最后還有一個(gè)殘值。殘值現(xiàn)在不大好判斷，但是給了一個(gè)大致的區(qū)間范圍，包括燃料電池的殘值和動(dòng)力電池的殘值。

  現(xiàn)在市場(chǎng)上或者是已經(jīng)公布的交通領(lǐng)域里，或者物流領(lǐng)域應(yīng)用的車(chē)輛的成本情況，這是我們?nèi)ジ鱾€(gè)廠家調(diào)研的情況。對(duì)于燃料電池的客車(chē)來(lái)講，我們以10.5m車(chē)作為例子，這個(gè)車(chē)大概是195萬(wàn)元/輛，挺高的，主要來(lái)自于哪些呢?第一個(gè)來(lái)自于燃料電池系統(tǒng)。雖然只有46kW的燃料電池，但是已經(jīng)占到成本的將近53%，還有100度電的磷酸鐵鋰電池，這個(gè)電池系統(tǒng)的成本也占到8%左右，剩余的就是儲(chǔ)氫系統(tǒng)占到成本相對(duì)高一點(diǎn)，大概將近12%的樣子，其余的占了27%。這是對(duì)于客車(chē)的。

  物流車(chē)燃料電池系統(tǒng)是32kW，比轎車(chē)低一些，用的電池是26kwh錳酸鋰的電池，以及上面的氫系統(tǒng)是3個(gè)140L的氫氣瓶。目前來(lái)說(shuō)，物流車(chē)的成本大概是將近58%來(lái)自于燃料電池的系統(tǒng)，這個(gè)占的成本相對(duì)比較高，這是有關(guān)購(gòu)置成本方面。

  如果我們按照一輛客車(chē)一年行駛7萬(wàn)公里，8年報(bào)廢，最終的結(jié)果看到，這輛車(chē)全生命周期大概的成本是將近450萬(wàn)/輛，其中絕大部分來(lái)自于氫氣。為什么?氫氣現(xiàn)在用的成本比較高60元/kg，這個(gè)成本是比較高的。同時(shí)對(duì)氫燃料電池的物流車(chē)也做了測(cè)算，百公里氫耗2.8公斤，每年行駛4.5萬(wàn)公里，也是按照8年報(bào)廢，最后的結(jié)果，對(duì)于物流車(chē)來(lái)講，購(gòu)置成本占得比較高，氫氣消耗的成本并不是很高，這是我們目前給出的結(jié)果。

  未來(lái)成本的變化趨勢(shì)上來(lái)看，剛才根據(jù)我們2016年的路線圖的規(guī)劃結(jié)果做了測(cè)算，到2025年和2030年分別對(duì)兩款車(chē)進(jìn)行了全生命周期的成本估計(jì)。對(duì)客車(chē)來(lái)講，到2025年購(gòu)置成本將從195萬(wàn)降到140萬(wàn)，總的成本下降的幅度比較大，氫氣的成本也做了相應(yīng)的調(diào)整，從現(xiàn)在的60元/kg下降到35元/kg，按照這樣的目標(biāo)做了測(cè)算。對(duì)氫燃料物流車(chē)也有一個(gè)計(jì)算結(jié)果，這個(gè)圖里面都表示得比較清楚。

  我們看一下國(guó)家補(bǔ)貼的情況會(huì)是什么樣的影響。我們計(jì)算了一下，不考慮補(bǔ)貼是將近450萬(wàn)，如果考慮國(guó)家的補(bǔ)貼，一輛巴士補(bǔ)貼50萬(wàn)，就降下來(lái)將近10%的幅度?，F(xiàn)在地方政府也在做補(bǔ)貼，有的地方政府是補(bǔ)50%，有的地方補(bǔ)百分之百，按照補(bǔ)百分之百計(jì)算的時(shí)候，它的成本下降幅度就會(huì)比較大。這里也拿了國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼以后，以及考慮到對(duì)于氫氣也進(jìn)行使用端的補(bǔ)貼，按照20元/Kg計(jì)算的話，基本上離純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)不是特別遠(yuǎn)了，這都是完全要拿補(bǔ)貼過(guò)來(lái)做的情況，其實(shí)這樣的話，我們?nèi)匀徽J(rèn)為在純電動(dòng)車(chē)比較適合的區(qū)域里面，它的使用是沒(méi)有經(jīng)濟(jì)性的，它的使用范圍可能會(huì)補(bǔ)充純電動(dòng)大巴不太適合使用的區(qū)域，比如寒冷的區(qū)域可能用它會(huì)比較好一點(diǎn)，因?yàn)樗梢岳萌剂想姵匕l(fā)電過(guò)程中的余熱對(duì)車(chē)輛在冬季進(jìn)行加熱，減少車(chē)在電力加熱對(duì)于整個(gè)能耗的影響。

  剛才講到了氫的成本到底用什么樣的方法能夠降下來(lái)，另外它的品質(zhì)還要滿足要求，這是這些天大家都在談的所謂的綠氫、藍(lán)氫、灰氫等等問(wèn)題。從道理上來(lái)講，目前的階段可能會(huì)用一部分藍(lán)氫的過(guò)程。所謂的藍(lán)氫就是碳基能源制取輔之以二氧化碳捕捉利用與封存。但是可能會(huì)面臨氫氣的純度對(duì)我們有影響，目前會(huì)有不可控的影響。最理想的或者從道德上來(lái)講，最好的辦法就是用可再生能源電力制氫，從來(lái)源上已經(jīng)沒(méi)有碳排放的問(wèn)題了，我們也做了這方面的分析。從目前國(guó)內(nèi)電解水制氫的成本來(lái)講，80%多是來(lái)自于電力，因?yàn)樗歉吆碾姷倪^(guò)程。我們中間有一個(gè)計(jì)算，如果按照3毛錢(qián)/度電，氫氣生產(chǎn)的成本大概一個(gè)標(biāo)方要將近2元，就是說(shuō)一公斤得20元，這是它的生產(chǎn)成本，不包括中間的運(yùn)輸。如果包括中間的運(yùn)輸就是現(xiàn)在談到的用20MPa的拖車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑?，我們也測(cè)算過(guò)，如果超過(guò)了200公里以上的話，運(yùn)輸一公斤的氫氣將要增加25塊錢(qián)，運(yùn)輸成本就增加這么多，還不包括加氫站里面的成本。從這個(gè)道理來(lái)講，有可能現(xiàn)在的結(jié)果就是在200公里以內(nèi)用20MPa。目前國(guó)內(nèi)成熟的技術(shù)是可以實(shí)現(xiàn)在一定區(qū)域里面的使用。最后的結(jié)論是短距離、分布式的制氫目前是能夠滿足燃料電池汽車(chē)對(duì)氫的品質(zhì)的要求，也能夠接近到成本的要求。

  三、氫能燃料電池汽車(chē)區(qū)域性推廣

  目前氫能燃料電池采用和發(fā)展主要是集中于京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、山東(膠東灣)，有經(jīng)濟(jì)條件、產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件以及戰(zhàn)略機(jī)遇，分別對(duì)應(yīng)這個(gè)地方有發(fā)展的條件，而我們認(rèn)為在北京這一部分可能更多以2022冬奧為契機(jī)，作為氫燃料電池汽車(chē)的示范，按照官方的說(shuō)法，冬奧期間平原用純電，山地用燃料電池，這個(gè)現(xiàn)在基本上來(lái)說(shuō)，我們?cè)谶M(jìn)一步論證燃料電池汽車(chē)在山地或者高寒地區(qū)使用更好的可行性。

  張家口有一個(gè)氫能與可再生能源研究院，受歐陽(yáng)院士的委托，我在管這個(gè)研究院的事情。今年年初成立，成立以后我們就做了幾件事，第一個(gè)，我們?cè)u(píng)估了一下目前的公交車(chē)用燃料電池的時(shí)候到底性能是什么樣的。我們?cè)u(píng)估了2018年入冬以后幾個(gè)月期間氫氣的消耗量情況。秋季百公里是5.7公斤氫氣，冬季將上升到8.8公斤，不是因?yàn)殚_(kāi)空調(diào)的問(wèn)題。因?yàn)榭梢杂萌剂想姵氐膹U熱增加上去，由于道路比較濕滑的條件、其他的因素導(dǎo)致氫氣消耗有點(diǎn)升高。無(wú)論怎樣，目前燃料電池汽車(chē)在張家口的運(yùn)行，尤其是冬季的運(yùn)行已經(jīng)表明車(chē)廂里面的溫度能夠滿足公交車(chē)的要求。

  張家口是一個(gè)缺水的地方，在缺水的地方發(fā)展氫能會(huì)不會(huì)有什么問(wèn)題?會(huì)不會(huì)對(duì)水資源造成危害?我們做了一個(gè)初步的分析。2022年冬奧為契機(jī)來(lái)算的話，按照2000輛燃料電池的商用車(chē)使用，一年的氫氣消耗量大概是1萬(wàn)噸，這1萬(wàn)噸氫氣消耗量能夠消納當(dāng)?shù)乜稍偕茉吹谋壤蟾攀?%，它所使用、消耗的水大概是1500人每年的生活用水量。所以基本上對(duì)本地的生活用水不會(huì)導(dǎo)致很大的影響。到2030年，到3萬(wàn)輛車(chē)的時(shí)候用氫量就會(huì)增加，對(duì)可再生能源的消納會(huì)超過(guò)15%，即使這樣消耗的水也不會(huì)超過(guò)1萬(wàn)人生活用水的量，因?yàn)閺埣铱谶@個(gè)地方有200萬(wàn)常住人口，對(duì)水資源的影響并不是特別大。

  這就是我所做的報(bào)告，謝謝大家。