2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國(guó)有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上ADI 公司電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理Herman Eiliya發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

ADI 公司電池管理系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理 Herman Eiliya

  大家早上好!我是來(lái)自ADI的Heman Eilliya，非常高興有機(jī)會(huì)來(lái)到這里，首先感謝主辦方給我們這個(gè)機(jī)會(huì)，讓大家一起來(lái)相互分享各自的觀點(diǎn)。

  ADI有幾個(gè)主要的投資領(lǐng)域：一個(gè)是自主無(wú)人駕駛，一個(gè)是車載娛樂信息系統(tǒng)，還有電氣化。我今天主要談的是電池管理系統(tǒng)以及我們做的一些投資和努力。

  電動(dòng)汽車對(duì)于環(huán)境是非常有利的。這兩個(gè)例子大家可以看一下。我選的是奧迪A8和特斯拉Model S。在加州它們都是非受歡迎的車型，價(jià)格也差不多，奧迪A8要消耗18.8L油開100公里，同等距離，特斯拉Model S耗電是22千瓦時(shí)。這告訴我們，電動(dòng)汽車不僅對(duì)于環(huán)境有利，跟高端燃油車比他們的里程數(shù)或者表現(xiàn)也是差不多的，駕駛舒適度也是差不多的。

  (如PPT)這是我們從UBS瑞銀得到的數(shù)據(jù)。2018年全球銷售180萬(wàn)電動(dòng)汽車，中國(guó)的市場(chǎng)份額是非常大的，大家看一下這個(gè)對(duì)比。還有來(lái)自北美、日本的汽車制造商。電動(dòng)車的銷售量到2025年的時(shí)候會(huì)達(dá)到這樣的數(shù)字，中國(guó)的制造商生產(chǎn)會(huì)差不多到500萬(wàn)輛的水平。之后，歐洲、日本還有北美的制造商也會(huì)一起來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。這是我剛剛說的，電動(dòng)汽車不僅對(duì)環(huán)境有利，同里程的駕駛表現(xiàn)也是特別好的。

  電動(dòng)汽車不僅僅是簡(jiǎn)單的車，其實(shí)是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，是從電池行業(yè)汽車制造行業(yè)，這是中國(guó)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)。中國(guó)的OEM他們?cè)陔妱?dòng)汽車行業(yè)的市場(chǎng)份額非常大，各個(gè)區(qū)域的使用者們他們想要的就是安全的電動(dòng)車，能夠給他們快速充電的能力以及很高純電續(xù)航里程。電動(dòng)車如果沒有充電的基礎(chǔ)設(shè)施，肯定沒有這個(gè)吸引力，所以我們也需要去發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施、充電樁，在這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行投資。還有車聯(lián)網(wǎng)、車與電網(wǎng)的連接。因?yàn)殡妱?dòng)汽車不僅是一個(gè)交通工具，也是一個(gè)儲(chǔ)能工具。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在新能源的選擇越來(lái)越多，所以從能源的生產(chǎn)到能源的消費(fèi)我們就越來(lái)越能接近零排放，從生態(tài)系統(tǒng)看，ADI從儲(chǔ)能系統(tǒng)、電池制造、電池管理等很多領(lǐng)域我們都是領(lǐng)先者。

  (如PPT)這是我們從2010年以來(lái)做的一些投資。我們公司僅在2019年這一年，可以看到在各個(gè)區(qū)域的部署，我們其實(shí)總共節(jié)約了近7500萬(wàn)噸二氧化碳排放，相當(dāng)于我們種了10億棵樹，所以如果我們繼續(xù)發(fā)展電動(dòng)汽車、繼續(xù)做貢獻(xiàn)的話，能夠?yàn)檎麄€(gè)環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

  繼續(xù)看電動(dòng)汽車，當(dāng)然要看電池的發(fā)展。從電池化成到倉(cāng)儲(chǔ)、到運(yùn)輸、到電池的制造、到車內(nèi)的電池、維修維護(hù)、再回收，是整個(gè)流程。我們有數(shù)據(jù)顯示，很多公司、很多OEM，比如像特斯拉，他們不斷更新電池健康的數(shù)據(jù)、跟蹤整個(gè)電池的狀態(tài)，但是對(duì)于電池的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸他們好像沒有跟蹤到，當(dāng)我們有新的平臺(tái)、我們有無(wú)線的電池管理系統(tǒng)，不僅在汽車制造方面能夠幫你降低成本，同時(shí)能夠在電池生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸整個(gè)流程中都能夠幫你收集數(shù)據(jù)。這些信息都能儲(chǔ)存到電池管理系統(tǒng)中，你可以通過這些信息、這些數(shù)據(jù)延長(zhǎng)電池以及整個(gè)電動(dòng)汽車的生命周期，能夠提高電動(dòng)汽車的殘值，能夠確保電動(dòng)汽車二手車市場(chǎng)更有吸引力，能夠讓消費(fèi)者愿意去購(gòu)買二手電動(dòng)汽車。這是電池再回收的過程。非常希望能夠和更多的合作伙伴一起合作，和別的行業(yè)伙伴一起合作，促進(jìn)行業(yè)的健康發(fā)展。

  下面看一下我們的BMS電池管理系統(tǒng)。ADI解決方案是高度精準(zhǔn)的。比如傳統(tǒng)的BMS電池管理系統(tǒng)或者說電池均衡系統(tǒng)。如果我們基于5%的測(cè)量精準(zhǔn)度，放電至25%最低安全電量和充電至85%最高安全電量，這使電池只有60%的可使用電量。如果測(cè)量誤差從5%降到1%，可使用的電量就可以從60%升到68%，放電量能從25%降到21%的最低安全電量。雖然電池包都是一樣的，你只需要做的是用更精準(zhǔn)的BMS電池管理設(shè)備，能夠更準(zhǔn)確的去衡量這些測(cè)量誤差，而且誤差也更小。我們能夠保證1%的誤差。如果我們想能夠開發(fā)算法來(lái)計(jì)算電池的壽命，需要依賴于對(duì)于電池準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，對(duì)于電池包有顛覆性的改變。ADI具有多年基礎(chǔ)電池管理系統(tǒng)半導(dǎo)體應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，從最開始的單板設(shè)計(jì)，到采用模塊化的設(shè)計(jì)，再到現(xiàn)在開始采用無(wú)線模塊的電池管理系統(tǒng)。我們覺得能夠促進(jìn)下一代電動(dòng)汽車的發(fā)展。對(duì)于無(wú)線模塊我們能夠把有線通訊線束去除掉。這樣能夠降低生產(chǎn)的成本。沒有線束之后整車的重量減輕了，成本也降低了，可用空間就能更大，能夠裝入更多的電池。它的可靠性也能夠提高。車企就能有一個(gè)非常豐富的產(chǎn)品組合。他們省去了線束導(dǎo)致的限制，不需要進(jìn)行線束維護(hù)。而對(duì)于這種無(wú)線的電池管理系統(tǒng)，我們能夠評(píng)估電池在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過程中的性能。傳統(tǒng)電池管理系統(tǒng)需要有人去現(xiàn)場(chǎng)檢查電池。但是如果有了無(wú)線電池管理系統(tǒng)，每個(gè)小時(shí)、每一天、每一分鐘都能夠去持續(xù)檢測(cè)電池狀態(tài)。同時(shí)不需要高昂的人工檢測(cè)成本。因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)都是在無(wú)線運(yùn)行。對(duì)于大的車企他們有非常復(fù)雜的產(chǎn)品組合。如果想要他們?cè)O(shè)計(jì)針對(duì)一個(gè)平臺(tái)的組合，他們必須要考慮上市的時(shí)間以及庫(kù)存的復(fù)雜度。因?yàn)檫@種無(wú)線的管理系統(tǒng)，能夠去適應(yīng)這種需求。可以針對(duì)小型車、中型車、大型車設(shè)計(jì)可裁剪的、可重用的同一個(gè)無(wú)線電池管理系統(tǒng)。所以我們所提供這種平臺(tái)可以只有8個(gè)模塊這么小，也可以比這個(gè)規(guī)模要復(fù)雜2—3倍，這樣可以很方便的去建立整個(gè)電池系統(tǒng)。

  第一步，我們提供無(wú)線電池管理系統(tǒng)作為一個(gè)平臺(tái)去收集電池?cái)?shù)據(jù)。我們能夠用這些數(shù)據(jù)來(lái)通過機(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能預(yù)測(cè)電池在道路上的性能和表現(xiàn)。同時(shí)我們也希望能夠獲取這些數(shù)據(jù)來(lái)推動(dòng)機(jī)器學(xué)習(xí)發(fā)展，來(lái)提供更多的智能服務(wù)。這樣能為整車廠和終端用戶帶來(lái)益處。除此之外，無(wú)線電池管理系統(tǒng)也使電池化成和汽車使用過程收益。如果我們知道電池包的質(zhì)量就能夠更好地去回收利用電池。當(dāng)然我們需要新的行業(yè)規(guī)范，持續(xù)的投資，也需要廣泛的合作。在政策層面，從能源效率到電池安全的全面考慮，我們就能夠生產(chǎn)出安全的電動(dòng)汽車。比如說開發(fā)一個(gè)無(wú)線的電池管理系統(tǒng)，考慮生產(chǎn)的成本、也要考慮可靠性，同時(shí)創(chuàng)造更多的可用電池容量。構(gòu)建更為精準(zhǔn)的電池管理系統(tǒng)?；诟鼮闇?zhǔn)確的電池測(cè)量，我們一起合作能夠打造更為安全，充電更快，以及更低成本的電池管理系統(tǒng)解決方案和電動(dòng)汽車。同時(shí)我相信，我們需要共同合作，大家一起來(lái)收集數(shù)據(jù)和共同利用的數(shù)據(jù)，用人工智能來(lái)設(shè)計(jì)相應(yīng)的產(chǎn)品，來(lái)創(chuàng)造電池包相應(yīng)的評(píng)估平臺(tái)。除了電池可用容量提升之外，我們也可以增加二手電動(dòng)車電池殘值，增加市場(chǎng)上對(duì)于電動(dòng)汽車的應(yīng)用。同時(shí)我們也能夠激勵(lì)用戶去購(gòu)買更多的電動(dòng)汽車。因?yàn)檫@樣的話，在未來(lái)比如5—8年為電動(dòng)汽車提供更高的價(jià)值。這個(gè)項(xiàng)目相當(dāng)于創(chuàng)造了一種電池識(shí)別身份證，能夠運(yùn)用到電池包的運(yùn)輸過程和倉(cāng)儲(chǔ)過程，和循環(huán)與回收中，來(lái)發(fā)展針對(duì)電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

  最后，非常感謝在座各位的參與和聆聽，如果大家有問題也可以隨時(shí)提問，針對(duì)這些問題或者其他方面都可以提問。謝謝!