2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國(guó)有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上蔚來汽車電動(dòng)力工程高級(jí)副總裁黃晨東發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

蔚來汽車電動(dòng)力工程高級(jí)副總裁 黃晨東

  大家好!我是蔚來汽車的黃晨東。今天跟大家分享一下我們?cè)谲囕v電池包上安全策略方面的一些心得。大家知道對(duì)燃油車來講，核心是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這些，電動(dòng)車的核心是“三電”，都非常清楚了，就不用細(xì)講了。我們電動(dòng)力工程主要包含著電池、電驅(qū)動(dòng)、整車控制單元、電力電子，還有一些冷卻系統(tǒng)，大家也都比較清楚了。

  電池安全是電動(dòng)車?yán)锩娣浅Ｖ匾淖h題，是電動(dòng)車發(fā)展的生死線，是有跟無(wú)的問題，不是其它錦上添花的問題。其它的噪音或者智能，都是錦上添花的問題，但是如果電動(dòng)車不安全，這是生死線問題，所以最重要的是電池的安全。

  我們對(duì)它的預(yù)期要從幾個(gè)方面來看：一個(gè)方面，本身對(duì)于電芯不能有熱失控，因?yàn)橹圃飚?dāng)中都有一些PPM，可能都有一些質(zhì)量問題，還是有可能會(huì)引起熱失控，電池包里如果有一個(gè)出現(xiàn)熱失控，要把它控制住不讓它蔓延;另一方面，即使有蔓延，要控制在一定的特定范圍之內(nèi)，讓它不會(huì)在車上引起損害，也是從電池安全預(yù)期來講。

  蔚來提出了電池安全設(shè)計(jì)的“三縱三橫”原理：“三縱”是電芯、模組和系統(tǒng)，“三橫”是從預(yù)防到監(jiān)測(cè)再到災(zāi)害的控制。比如在電芯層面，一定要選不容易熱失控的電芯，要做好電芯的評(píng)估，我們整車廠也要做電芯的評(píng)估;在模組方面，模組的設(shè)計(jì)、工作條件、電芯成組，都有適合的、能夠用在車上;最后的系統(tǒng)，要考慮到機(jī)械、電氣、BMS的設(shè)計(jì)，來把系統(tǒng)控制好。設(shè)計(jì)好了，預(yù)防的工作做完了就要做監(jiān)測(cè)，除了最基本的電阻、電壓、溫度等等，還會(huì)監(jiān)控發(fā)展趨勢(shì)，從而才能夠達(dá)到在后面的災(zāi)害控制。

  這些怎么做?舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，比如最左邊的這個(gè)圖，這是電芯熱失控的機(jī)理圖，可能是電芯制造中的質(zhì)量問題。右面的圖，從原來最原始的To溫度到T1，再到T2，再到T3，T1的時(shí)候還有機(jī)會(huì)控制住，T2就直接到T3了，所以T1到T2之間要控制住，還要把熱控制住，這樣就可以控制住T1到T2的轉(zhuǎn)變過程。最右面的圖，電芯的熱失控保證之后，在模組上要怎么做?即使有個(gè)電芯出現(xiàn)熱失控，要控制在電芯的內(nèi)部，要把熱盡量帶走，不要把熱蔓延到其它地方，就可以達(dá)到防止熱失控的目的了。我們蔚來的優(yōu)化設(shè)計(jì)，做了一些電芯、模組的熱隔離，還有電池包的優(yōu)化，從而達(dá)到熱失控的控制。

  在BMS控制方面，我們通過對(duì)SOC、SOH、SOE、SOF等多方面監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)安全的實(shí)時(shí)預(yù)警，提前發(fā)展問題。我們有三個(gè)系統(tǒng)，所有的電芯都可以聯(lián)網(wǎng)，我們有一個(gè)全生命周期的管理，還有一個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)控的管理系統(tǒng)，還有一個(gè)包括后面的退役系統(tǒng)的管理。通過云端把它連起來，從工廠端的數(shù)據(jù)，就要有一個(gè)數(shù)據(jù)管理起來，從供應(yīng)商這邊到我們這里。我們做成包的時(shí)候，因?yàn)榘亲约鹤龅?，包的?shù)據(jù)，每一個(gè)出廠的包，每個(gè)電芯，每一個(gè)模組的數(shù)據(jù)都要收集到。通過這個(gè)模型，我們可以配成一些代碼，建立一個(gè)模型，可以是統(tǒng)計(jì)型的，把所有變量算出來，算出來以后把機(jī)理傳給后端實(shí)時(shí)預(yù)警的團(tuán)隊(duì)。

  大數(shù)據(jù)監(jiān)控，最重要的是兩個(gè)方面的工作：一個(gè)是統(tǒng)計(jì)型的工作，一個(gè)是事件型的。事件型基本上就是基于參數(shù)，統(tǒng)計(jì)型的不是所有都能做到。舉一個(gè)例子，比如說這是所有包里面的電芯，最右面的紅色框框，偏離了總的分布，如果確實(shí)有一個(gè)偏離的，就要把它抓回來，然后分析它。蔚來做的是可換電的系統(tǒng)，如果有問題我們就可以抓回來以后就可以給用戶換一個(gè)新的電池包，舊的拿回來我們換模組，進(jìn)行分析?？梢钥吹剑@是正態(tài)分布的曲線。

  經(jīng)過所有的方法，我們能夠達(dá)到，從前面的設(shè)計(jì)到中間的監(jiān)控，再到后面的防護(hù)，可以達(dá)到這個(gè)效果。我們從2018年6月28號(hào)開始正式向用戶交付車，到目前為止已經(jīng)交付了31913臺(tái)，我們希望在運(yùn)行當(dāng)中能夠保證用戶的安全，也是我們的首要工作。

  我就介紹到這里，謝謝大家!