2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上比亞迪國際合作事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

比亞迪國際合作事業(yè)部總經(jīng)理 舒酉星

  各位來賓，各位同行，大家上午好!

  我在兩天以前受邀于我們比亞迪歐洲的同事，所以我的準(zhǔn)備就比較倉促。但是這正如當(dāng)今新能源車發(fā)展勢態(tài)，我們總是在變化中尋求機(jī)會，我們必須要應(yīng)戰(zhàn)。

  今天這個報告是以開放迎接汽車產(chǎn)業(yè)的“競合時代”為主題。昨天電動汽車百人會在回憶十年來中國電動汽車的發(fā)展歷程。比亞迪和戴姆勒的合作正好是十年。去年年底我們推出了第二款新車，目前這款車銷售情況特別好，同時我們也要感謝此前我們做的第一款車，第一款車以非常穩(wěn)定技術(shù)表現(xiàn)達(dá)到了我們合作的目的。

  我給大家報告一下比亞迪和豐田的合作，雖然今天是中德的峰會，但是我們中國和德國的合作也必須要放眼世界。比亞迪進(jìn)行這兩個重大的合作，應(yīng)該是在電動車發(fā)展不同階段的產(chǎn)物。不同階段是什么階段?我們和戴姆勒的合作是十年前，是電動車剛剛發(fā)展，還不知道方向成功是否，不明確。但到今天，中國已經(jīng)有5%以上新售車輛是電動車，我們似乎已經(jīng)找到了這樣的一個閥門，可能要進(jìn)入加快發(fā)展的階段，這個時候我們與豐田又有一個新的合作。這兩個合作都有一個共同點，就是以比亞迪創(chuàng)新技術(shù)為核心。我們通過硬核的技術(shù)實力，來確認(rèn)了包括德國或者是全球合作伙伴的合作關(guān)系，所以非常感謝我們合作伙伴對我們的信任。

  縱觀整個全球汽車行業(yè)，我們可以看到，因為電動化帶來的眾多合作關(guān)系正在建立，所以我們定義目前汽車行業(yè)處于一個“競合時代”。中國有句古話，叫做“天下大事分久必合，合久必分”。新能源汽車電動化、智能化這樣非常重要的走向，讓大的格局產(chǎn)生了變化，產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建也產(chǎn)生了非常大的變化。這里面最重要的是產(chǎn)品體驗、開發(fā)實踐和技術(shù)。

  這是我們非常簡短的一個圖，是我們進(jìn)行的四項合作。目前我們已經(jīng)收到很多德國企業(yè)的聯(lián)絡(luò)，包括在座的好幾位同事都已經(jīng)在討論。比亞迪是目前全球唯一的一家公司，同時掌握整車研發(fā)制造，新能源汽車電池、電機(jī)、電控及充電配套，以及IT通訊計算能力等核心技術(shù)的企業(yè)，所以我們是全球唯一這樣的一家企業(yè)。

  過去十幾年里面我們在新能源車推廣和運營方面遍布了全球超過50多個國家，300多座城市，特別可靠的運營經(jīng)驗是證明我們技術(shù)實力的一個非常好的證明。我們在九年的運營時間里面已經(jīng)運營了超過16萬臺的出租車，出租車每天續(xù)航里程在200公里到300公里，我們有5萬臺大巴在全球營運，行駛里程超過40億公里，像這些數(shù)據(jù)是非常寶貴的一些可靠性的證明。

  我們的技術(shù)平臺也演進(jìn)到了一個新的階段，目前我們已經(jīng)成熟的“33111”平臺正在產(chǎn)品里面應(yīng)用，也是開放給我們的技術(shù)伙伴一起來合作的主要平臺。這個平臺可以對電機(jī)和電池進(jìn)行配置以及軸距和輪距進(jìn)行變化，非常的靈活。

  最重要的是比亞迪將在今年推出全新一代刀片電池，這個電池比亞迪經(jīng)過非常長時間的醞釀和打造，我們擁有300多項核心專利。今年上半年我們即將要量產(chǎn)這款電池，不但是在他的體積能量密度和重量能量密度有大幅度的提高，而且在設(shè)計強(qiáng)度以及安全性，還有最重要的成本上，也非常有競爭力。

  另外在智能化方面，我們采用的是開放式架構(gòu)的建設(shè)手段。當(dāng)今汽車的智能化建設(shè)還處于一個百花齊放的階段，沒有一個統(tǒng)一的操作系統(tǒng)和硬件解決方案可以讓整個行業(yè)達(dá)成共識。所以我們感覺到這個狀況很像我們的智能手機(jī)這個行業(yè)。這個行業(yè)——大概在12年前，蘋果真正做出來第一款產(chǎn)品以前，也屬于一個百花齊放的階段，大家用的都不一樣。所以說，最終要走向智能化必須要有一些能夠主導(dǎo)，相對來講統(tǒng)一的平臺。目前我們搭載這套智能化系統(tǒng)，是第一個，可以在上層用戶體驗交互方面沒有任何障礙的系統(tǒng)，可以讓我們的用戶使用上百萬個APP，和你的手機(jī)完全實時同步。另外，在底層我們也已經(jīng)搭建好了信息高速公路。有任何算力上的提升，傳感器方面的提升，都可以在我們這個平臺上進(jìn)行非常迅速地迭代和升級。信息時代是和汽車完全是兩個不同的節(jié)奏，但我們的架構(gòu)是可以完全用于耐久性的產(chǎn)品，可以兼容并不斷快速迭代。

  目前我們已經(jīng)在跟一些伙伴進(jìn)行合作，更多的是在以下幾個方面：商用車的平臺、乘用車的平臺和動力總成以及電池和汽車一些關(guān)鍵零部件。在這個平臺合作中，研發(fā)周期可以縮短，產(chǎn)品的競爭力可以保障，研發(fā)的成本可以大幅度地下降，它的風(fēng)險隨之也降低。

  舉個例子，這個是我們正在打造的一個全球共享電動化平臺，這個平臺開發(fā)可以讓我們的產(chǎn)品開發(fā)周期縮短到18到24個月，當(dāng)然也可能會更快，另外一個方面可以讓我們的合作伙伴節(jié)省超過50%以上研發(fā)成本的投入，另外如果A級電動車平臺，我們可以讓成本(不是售價)接近1萬美元，所以說這是一個非常有競爭力的案例，我們正在和多家企業(yè)接觸。

  比亞迪會始終以開放的姿態(tài)來和我們業(yè)內(nèi)合作伙伴一起合作，促進(jìn)全球汽車電動化、智能化的發(fā)展，謝謝大家!