2019年，全球汽車產業(yè)進入深度變革的關鍵時期。汽車技術、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉型 引領創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉型方向與路徑，中國有關汽車的政策走勢以及市場驅動階段的新能源汽車技術路線、產業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網聯汽車發(fā)展的頂層設計與規(guī)制創(chuàng)新等相關內容。

  會議上加州能源委員會委員Patricia Monahan發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

加州能源委員會委員 Patricia Monahan

  大家早上好!非常榮幸能夠來到北京來參加中國電動汽車百人會年會。

  過去30年，加州政府都一直在推動電氣化。1990年，我們就推出了第一臺電動車，同時我們也是第一個通過零碳排放相關政策的地區(qū)，所以我們在這方面的承諾是非常嚴肅的。我們希望能夠實現更加好的環(huán)境，并且降低排放。現在我們又有了更多相關的進展，主要是因為中國在這方面也作出了非常多的投資，所以電動汽車行業(yè)真的是騰飛了。

  我們在電氣化、交通等方面都作出了新的目標。在2025年，我們希望能夠實現更多的電動汽車銷售，同時我們也希望實現200個加氫站，來支持氫燃料電池汽車的發(fā)展。加州把自己看作是一個國中國，什么意思呢?就是我們希望和英國、日本來進行對比。如果把加州作為一個國家的話，我們的經濟是世界第五大，加州比美國其他的地區(qū)都發(fā)展得更好。從2000年開始，我們累計的GDP增長達到46%，而美國平均只有35%。我們也有相關的政策落地，我們希望在2045年實現100%的清潔電力，2030年60%，這是非常雄偉的目標，我們非常努力朝這個目標在進行邁進?，F在我們是34%，2018年已經實現了，2030年60%是下一個目標，為了實現這個目標，我們需要有更多技術的累積，我們希望能夠實現這一目標。最近我們看到的相關數據是50%多，現在已經是遠超我們的預期了，已經在慢慢的向我們的目標接近。希望在2045年實現碳中和目標，現在我們的溫室氣體存量主要是由內燃機汽車也就是燃油汽車排放的，我們都知道現在有很多的排放，也是因為目前我們的工作方式還有歷史累積造成的。每個夏天在加州我們都能感受到因為這個溫室氣體排放所造成的氣候問題和天氣極端情況，所以我們也在非常努力解決這個問題，怎么做呢?到本世紀中期，我們希望把燃油車排放降到最低，我們希望在2045年碳排放是負數，而不是正數的增長。

  我們最要攻克的板塊是什么呢?那就是交通，因為交通占到我們整個排放存量50%以上，基本來自于汽車尾氣排放，同時也有相關燃料行業(yè)的生產所造成的排放。更令我們擔憂的其實是交通方面的溫室氣體排放，它是呈上升的，而不是下降的。我們可以看到在過去十年當中，電動汽車的發(fā)展把相關的溫室氣體排放已經降低了半數，所以我們知道這是最好的解決方案。我們怎么做呢?就是電氣化，電氣化是我們實現這一目標的必由之路。電氣化還有去碳交通是我們的唯一解決方案，我們有一些機構已經看了相關數據，也就是到2050年，大概有90%的汽車都必須是氫燃料或是電動的，這樣才能實現碳中性的目標。

  加州確實是美國主導電動汽車的一個市場。在加州某些地區(qū)，電動汽車已經占到了汽車保有量的15%，平均來說是8%。很有意思的是，我們也發(fā)現加州是一個電動車友好的州，所以有很多的電動車他們愿意來到加州?，F在我們有17家電動車生產商，并且這個數字還在不斷上升。在硅谷有很多公司在做相關研究。包括出行服務、自動駕駛，像Uber總部也在加州。在加州我們看到清潔出行方面有很多的研發(fā)能力、基礎設施還有投資機會。

  我們再來看一個非常有爭議的話題—特斯拉。這是2018年的一個數據，它招聘了多少人呢?全球范圍內一共是45000人，這也是特斯拉裁員之后的一個數字，現在應該會更多。它是美國還有加州雇傭員工最多的一家汽車制造商。在美國的電動車銷售當中，特斯拉占50%，所以它真的是一個非常強勁的玩家。在美國因為電動車所帶動的新工作崗位增長占到了所有行業(yè)的第六位，這也是我們近期的一個數據所顯示的情況?，F在我們也知道特斯拉來到了中國，我們拭目以待，看一下他在中國的發(fā)展會是什么樣的。

  另外，我還想要聊的就是加州的一些項目，包括校車還有電動公交車的推動，在我們的能源委員會，我們一直是在資助學校把校車實現電氣化轉型。我們用一些可以儲能的電池作為校車動力來源，現在一共有200輛電動校車是由我們籌措資金替換掉的。但后續(xù)我們還會面臨更多的挑戰(zhàn)，所以我們需要事先達成一個共識，那就是為了實現環(huán)境保護還有零碳排放，電動車和電氣化是我們必須要做的一件事情。

  清潔交通方面，我們的基金會每年都會投入8.29億美金。這些錢花到什么地方去了呢?首先是確保有足夠的機會讓我們的汽車所有者、公司能夠以非常低的成本獲得電動車。并且隨著時間的推移，我們還能夠進一步降低電動汽車的成本。每年一個億都是用于成本的降低，尤其是這些重卡還有相關充電設施的完善，是非常消耗資本的。2029年，我們希望所有的公交出行系統所用到的車輛都是零排放的，這是我們設定的一個目標。有一些汽車制造商他們在我們推出相關目標之前，就已經做了相關的工作，推動相關新能源汽車的銷售，所以這也是他們的一個優(yōu)勢。在這個制度出來之后，他們能夠非常簡單的滿足要求?，F在這已經變成了一個強制性要求，我們與29個州一起，對一些不合理的制度進行游說，希望美國政府能夠作出改變。

  我們到底要做什么才能夠進一步推動市場的發(fā)展呢?首先我提到了，就是我們在新能源汽車方面需要有更多的基礎設施，這樣的話，才能推動清潔交通的發(fā)展。另外我們要意識到目前我們充電設施還有電動汽車數量之間存在著一個差距，尤其是在加州北部地區(qū)，這個差距還非常大。另外我們能源基金會也在進一步推動充電設施的完善。希望在未來幾年中，我們能夠有更多的電動車，也有更多的充電設施，能夠幫助這些電動車更好的在加州投入到出行服務中。

  現在我們可再生能源的生產已經是超過了我們的預期，但是我們希望這些可再生能源能夠進一步被運用到每一輛跑在路上的新能源汽車當中去，希望最終這一目標得以實現。非常感謝各位給我這個機會，讓我在這邊演講。我也非常期待和大家進行進一步的交流。謝謝!