近日，上市公司百利科技為深化新能源電動車核心材料戰(zhàn)略的布局，與百利坤艾氫能科技(上海)有限公司、青島市嶗山區(qū)人民政府達成全面合作計劃，攜手推動青島市新能源電動車核心材料產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。三方致力于“百利科技氫燃料電池核心材料產(chǎn)業(yè)集群”在青島市嶗山區(qū)落地，項目以“甲醇在線制氫～高溫燃料電池質(zhì)子交換膜電極”為核心，開展氫能核心材料、關(guān)鍵部件的生產(chǎn)工藝技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推廣。

在線制氫燃料電池技術(shù)路線

  產(chǎn)業(yè)集群的落地，將會使得青島市擁有全球氫燃料電池“高壓儲氫～常溫質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)路線”和“甲醇在線制氫～高溫質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)路線”這兩條技術(shù)路線的完整產(chǎn)業(yè)鏈，勢必會使得青島市打造“全球最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地”的目標(biāo)更進一步，在技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)布局上也更加豐富和完善。

  記者獲悉，產(chǎn)業(yè)集群項目包括高溫質(zhì)子交換膜、膜電極、高溫雙極板、密封材料，以及甲醇重整器、膜電極測試實驗室和氫燃料電池材料研究中心，以上項目通過自主投資、聯(lián)合投資、合作開發(fā)以及聯(lián)合技術(shù)研發(fā)等形式，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，打造“在線制氫～高溫燃料電池技術(shù)”核心材料的自主可控的完整產(chǎn)業(yè)鏈，初期計劃投資16億元。后續(xù)根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的合作情況，陸續(xù)追加投資。

  據(jù)記者了解，現(xiàn)在市場上比較熱的氫燃料電池路線是以美國杜邦、美國戈爾為代表的全氟磺酸質(zhì)子交換膜技術(shù)路線(簡稱“常溫膜路線”)，質(zhì)子交換膜運行環(huán)境是60℃～80℃，因為要制備99.999%的高純氫，做電堆的時候外設(shè)設(shè)備比較復(fù)雜，而且在加氫站、高壓氫罐等各個環(huán)節(jié)，中國缺乏核心技術(shù)，多年的財政補貼在核心材料技術(shù)突破方面收效甚微。2019年11月份，財政部明確建議，明年該條技術(shù)路線的補貼隨鋰電池產(chǎn)業(yè)的補貼同步取消。

  本次百利科技落地的氫燃料電池技術(shù)路線，是以全球化工企業(yè)龍頭德國巴斯夫(BASF)技術(shù)授權(quán)與共同研發(fā)合作的高溫質(zhì)子交換膜為核心(簡稱“高溫膜路線”)。它的優(yōu)勢是質(zhì)子交換膜運行溫度在120℃～200℃，氫氣使用甲醇重整產(chǎn)生，不用提純，這樣大大降低了使用成本，對補貼的需求不像常溫膜那樣依賴。

  目前，該技術(shù)路線在歐洲市場得到廣泛推廣和使用，5KW電堆即可以在增程電動車上使用，提高電動車?yán)m(xù)航能力。同時在分布式發(fā)電，移動電源市場應(yīng)用廣泛。

高溫質(zhì)子膜燃料電池分布式發(fā)電系統(tǒng)

  國內(nèi)市場方面，國家氫燃料電池研究和推廣的重要機構(gòu)～大連化物所預(yù)計很快會推出高功率的甲醇重整氫燃料電池電堆，而東風(fēng)甲醇高溫氫燃料電池物流車已經(jīng)在2017年拿到工信部新能源汽車目錄。由長安汽車集團和江鈴集團共同參與混改的新能源電動車造車新勢力“愛馳汽車”，在本次第二屆進博會上，推出愛馳恭博～甲醇燃料電池跑車，續(xù)航能力達到1200公里，大放異彩?！皭垴Y汽車”還宣布投資丹麥著名高溫燃料電池企業(yè)～“藍色世界”，并落地甲醇富產(chǎn)區(qū)新疆克拉瑪依和山西高平，打造完整的高溫燃料電池～整車的產(chǎn)業(yè)基地。此舉與百利科技在青島落地的高溫燃料電池核心材料產(chǎn)業(yè)集群，形成全新的國家自主可控的氫燃料電池技術(shù)完整產(chǎn)業(yè)鏈。

  記者了解到，甲醇作為清潔能源，越來越受到國家和政府層面的支持。在貴陽，有近萬輛出租車使用甲醇燃料，甲醇與汽油、柴油、天然氣相比，綜合安全性能最高，現(xiàn)有加油站改造為甲醇加注站，成本在15～17萬元左右，遠遠低于加氫站動輒千萬元的投資成本。

  2019年3月，工信部等八部委出臺《關(guān)于進一步在部分地區(qū)推動甲醇汽車應(yīng)用的意見》(簡稱“61號文”)，提出加快推廣甲醇增程電動車，鼓勵甲醇重整氫燃料電池汽車在中國的發(fā)展。10月，由工信部組織的全球甲醇應(yīng)用大會在重慶召開，進一步推動甲醇作為清潔能源在全球的推廣和使用，并進一步形成中國從車用能源制備到能源終端消費的完全自主可控的氫能源汽車技術(shù)路線。