近日，現(xiàn)代集團(tuán)公布了北京現(xiàn)代第三季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代第三季度實(shí)現(xiàn)營收2.76萬億韓元(約合人民幣166億元)，營業(yè)虧損為1253億韓元(約合人民幣7.5億元)。

  汽車行業(yè)分析師任萬付對財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示：“北京現(xiàn)代的虧損主要是銷量下滑導(dǎo)致的。近幾年北京現(xiàn)代銷量一路下滑，內(nèi)因是產(chǎn)品競爭力不足，外因則是受到自主品牌和其他合資品牌“上擠下壓”，顏值和性價(jià)比的優(yōu)勢不再?！?

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，北京現(xiàn)代銷售6.24萬輛，同比下滑10.85%，環(huán)比下滑9.07%;2019年1-10月，北京現(xiàn)代累銷52.69萬輛，同比下滑16.53%，未能扭轉(zhuǎn)下滑趨勢。

  2017年，北京現(xiàn)代全年銷售78.5萬輛，同比下滑31%，跌出百萬銷量陣營;2018年，北京現(xiàn)代銷量繼續(xù)下探，全年累銷76.6萬輛下滑2.4%。2019年，截至目前，北京現(xiàn)代在華平均月銷量為5.3萬輛，而在僅剩2個(gè)月的情況下，其市場表現(xiàn)很難有大的增長，這意味著2019年全年銷量或創(chuàng)近三年新低。

  從2016年開始，北京現(xiàn)代途勝就因?yàn)楦鞣N原因被反復(fù)召回，今年8月因機(jī)油門事件再次召回了400377臺(tái)車，除此之外像菲斯塔、悅動(dòng)、朗動(dòng)等車型也投訴連連，北京現(xiàn)代的新產(chǎn)品受熱程度似乎還不及老產(chǎn)品，今年10月現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)和現(xiàn)代悅動(dòng)分別銷售了11334臺(tái)和10381臺(tái)，而同為緊湊級轎車且造型更為新潮的菲斯塔10月銷量僅有7724臺(tái)，18年新上的ENCINO昂希諾在今年10月的銷量僅有119臺(tái)，而ix25銷量卻有6288臺(tái)。

  事實(shí)上老產(chǎn)品之所以吸引消費(fèi)者主要原因還是價(jià)格，如今的悅動(dòng)起步價(jià)為7.99萬元，并且還附有一定的終端優(yōu)惠，性價(jià)比自然是高得沒話說。除此之外也不得不提另一款車型——ix35，其上市之初價(jià)格區(qū)間在16.98萬~24.28萬元，如今算上終端優(yōu)惠，起步價(jià)也就10萬出頭，這樣的價(jià)格搭配合資緊湊級SUV的身份，可以說是非常有吸引力的，不過靠這樣的方式換來的銷量又能維持多久呢?這無疑是對品牌的一種消耗，如今的國產(chǎn)品牌相繼崛起，無論是車輛的造型設(shè)計(jì)還是性價(jià)比都在飛速提升，目前北京現(xiàn)代或許還能依靠品牌附加值守住一席之地，可長期以來又靠什么站穩(wěn)腳跟呢?銷量下滑便是最好的證明，畢竟就產(chǎn)品而言，不少同級的國產(chǎn)車型已經(jīng)領(lǐng)先了。

  北京現(xiàn)代的市場表現(xiàn)直接拉低了現(xiàn)代集團(tuán)的盈利水平。現(xiàn)代汽車第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司營收26.97萬億韓元(約合人民幣1619億元)，同比增長10.4%，營業(yè)利潤為3785億韓元(約合人民幣22.7億元)，凈利潤為4605億韓元(約合人民幣27億元)。本季度現(xiàn)代汽車凈利潤低于市場預(yù)期值，其中中國及印度市場的銷售下降是拉低集團(tuán)盈利的主要因素。

  上述分析師表示：“北京現(xiàn)代要想扭轉(zhuǎn)困局，需要在幾個(gè)方面下功夫：1、加大研發(fā)投入，提高產(chǎn)品競爭力;2、嚴(yán)控終端價(jià)格戰(zhàn);3、積極布局新能源市場;4、提高售后服務(wù)水平，逐漸恢復(fù)消費(fèi)者對品牌的信心?！?