9月16日晚間，達(dá)志科技(300530,SZ)公告，公司實際控制人蔡志華及股東劉紅霞擬向湖南衡帕動力合伙企業(yè)(有限合伙)轉(zhuǎn)讓上市公司16.68%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價合計5.13億元，并且無條件且不可撤銷地永久放棄行使上市公司41.2%股份表決權(quán)。

上述交易完成后，衡帕動力將成為上市公司的控股股東，其實際控制人王蕾也將成為達(dá)志科技新的實際控制人。并且王蕾將選擇合適時機將其控制的新能源動力電池資產(chǎn)注入上市公司，充分借助上市公司平臺整合優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

需要特別說明的是，衡帕動力背后的股東及實際控制人均與造車新勢力威馬有著莫大的關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，威馬汽車或通過達(dá)志科技實現(xiàn)借殼上市。

衡帕動力成立于2019年7月30日，其執(zhí)行事務(wù)合伙人及法定代表人均為凌帕新能源科技(上海)有限公司，后者董事長沈輝正是威馬汽車董事長兼總經(jīng)理。此外，衡帕動力實際控制人王蕾也是威馬汽車高管之一，并持有威馬汽車控股母公司威馬智慧出行科技(上海)有限公司11.73%股權(quán)。

不過，上述借殼上市的說法遭到了威馬汽車官方的否認(rèn)。

威馬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在回復(fù)媒體針對達(dá)志科技控股股東、實控人擬發(fā)生變更一事稱，威馬汽車與凌帕新能源是兩家獨立運營的企業(yè)，威馬汽車并不參與和影響凌帕新能源的日常運營與決策。收購達(dá)志科技公司是凌帕新能源獨立的公司行為，威馬汽車部分高管參與對凌帕新能源的投資屬于公司高管的個人行為。

資料顯示，威馬汽車成立于2015年，交付上已經(jīng)領(lǐng)跑造車新勢力企業(yè)。根據(jù)機動車交強險數(shù)據(jù)，今年1-7月威馬汽車?yán)塾嫿桓?167輛威馬EX 5，位居造車新勢力交付榜單第二，僅次于小鵬(9214輛)。

目前，威馬在售車型僅EX5一款SUV車型，并且規(guī)劃推出全新7系轎車。后者定位為智能電動轎跑，NEDC續(xù)航里程規(guī)劃超700km，概念車將于2020年北京車展亮相，量產(chǎn)版將在2021年上半年上市交付。

融資方面，威馬汽車3月份完成了由百度集團領(lǐng)投，騰訊控股、紅杉資本中國等投資的30億人民幣C輪融資，累計融資金額達(dá)到230億元。

值得一提的是，2019年被認(rèn)為是決定造車新勢力生死的關(guān)鍵一年。一方面，補貼大幅退坡，特斯拉國產(chǎn)版Model 3即將量產(chǎn)，合資新能源車型集中上市等;另一方面資本市場變得更為謹(jǐn)慎，融資環(huán)境更不理想，造車新勢力也開始尋求新的融資渠道。

而選擇上市進入資本市場無疑是一種不錯的方式。當(dāng)前僅蔚來汽車一家造車新勢力企業(yè)上市，但包括理想汽車、奇點汽車、小鵬汽車等多家企業(yè)被曝有意登陸資本市場。另據(jù)報道，剛獲王興等5億美元C輪融資的理想汽車正在搭建VIE架構(gòu)(即Variable Interest Entity-可變利益實體)并實施相關(guān)重組，意在謀劃2020年海外上市。

造車新勢力理想汽車CEO李想表示，造車新勢力的融資窗口期剩余時間不會超過一年，這一年內(nèi)會有大批企業(yè)淘汰出局，90%的投資人都會損失慘重。他認(rèn)為，目前初創(chuàng)車企中的頭部代表都還未能盈利，一年后不會有人再投資新的標(biāo)的。

業(yè)內(nèi)分析，對包括威馬汽車在內(nèi)的造車新勢力企業(yè)，在造車這條路上沒有贏家，活下去意味著一切。