東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司全球營(yíng)銷總經(jīng)理 茅海燕

“2019中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇”于2019年8月30日～9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開(kāi)放 發(fā)展壯大新動(dòng)能”。會(huì)上東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司全球營(yíng)銷總經(jīng)理茅海燕發(fā)表演講。

全文如下：

感謝吳總，尊敬的各位嘉賓，大家下午好!我今天在這里代表泰達(dá)論壇的邀請(qǐng)來(lái)做軟件定義汽車的演講。

我應(yīng)該是我們家里的第三代汽車人。今天我們?cè)谥v軟件，同時(shí)我的大女兒已經(jīng)拿到駕照開(kāi)始買車，她告訴我買車只要兩點(diǎn)，第一要好看，第二手機(jī)里所有的生態(tài)在車?yán)镄枰?。再過(guò)兩年小女兒買車的時(shí)候，她已經(jīng)不在乎開(kāi)車，較保證自動(dòng)駕駛，但是要保證信息網(wǎng)絡(luò)是必須有這個(gè)生態(tài)的。所以現(xiàn)在確實(shí)在面臨一個(gè)變革，我自己也很有感慨。

東軟27年在汽車產(chǎn)業(yè)里有很多心得，從做車載系統(tǒng)里的切入式軟件開(kāi)始到今天來(lái)談四化里的軟件定義汽車，我們期望在今天跟大家進(jìn)行分享。

為什么我們說(shuō)SDC是下一階段汽車變革的一個(gè)趨勢(shì)?我想今天在座的演講過(guò)程中有三個(gè)問(wèn)題，到底變革發(fā)生了什么，第二是到底是什么因素影響變革，第三是我們需要怎么進(jìn)行準(zhǔn)備。

從昨天的論壇到今天上午，包括諸位汽車界的專家都在講，無(wú)論是講挑戰(zhàn)還是在講昨天講的IIP，其實(shí)大家都很認(rèn)同ASCE是趨勢(shì)，是不容忽視的。正是一個(gè)趨勢(shì)造成汽車產(chǎn)業(yè)變革一定是需要軟件來(lái)經(jīng)營(yíng)汽車。七十年代的時(shí)候我們坐車還沒(méi)有CAN總線，到現(xiàn)在車內(nèi)的軟件和硬件處于平衡，到未來(lái)的車需要軟件來(lái)進(jìn)行定義，定義網(wǎng)絡(luò)、定義系統(tǒng)。還有一個(gè)有趣的數(shù)據(jù)可以看到，在七十年代的時(shí)候，軟件在車的比重為2%，現(xiàn)在接近40%，目前電動(dòng)車占比4%，2030年的時(shí)候我們是20%，剛才黃總在講2035年將達(dá)到50%。另外還有L3級(jí)別、L4級(jí)別、L5級(jí)別的智能網(wǎng)聯(lián)，目前可能L3級(jí)別的車在2020年將達(dá)到10萬(wàn)輛，但是2030年的車就會(huì)達(dá)到1000萬(wàn)輛，這是L3級(jí)別的。

如果到L4、L5，那么在2030年，全球可以達(dá)到將近有500萬(wàn)輛車。正是因?yàn)樗幕绊?，目前車的占比也巨大推?dòng)了軟件來(lái)定義汽車，還有一個(gè)很有趣的數(shù)據(jù)跟大家進(jìn)行分享。三輛車，一個(gè)是傳統(tǒng)燃油車L1級(jí)別，軟件和汽車電子部分，一輛車比如說(shuō)2000美金，L3級(jí)別的軟件和它的汽車電子部分成本1500美金。L5級(jí)別BEV的車軟件和汽車電子它的成本在3800美金，所以大家可以，從三個(gè)數(shù)字的變化可以看到軟件和零部件組成占整車架構(gòu)比重的變化。

大家都知道，在汽車設(shè)計(jì)里由主機(jī)廠來(lái)提出技術(shù)規(guī)范，由供應(yīng)商進(jìn)行交付。剛才我們談到四化，談到未來(lái)科技的這些要求，屏幕上看到紅色的這些是核心技術(shù)，有IA、大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)、V2X，包括今天上午本田技研在強(qiáng)調(diào)說(shuō)本田在投入一些車內(nèi)的氣味，車內(nèi)的VR，這些技術(shù)都代表未來(lái)我們的市場(chǎng)需要在這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域突破的，這些技術(shù)發(fā)展需要獨(dú)立空間。只有通過(guò)一個(gè)軟件架構(gòu)，讓這些技術(shù)能夠得到獨(dú)立發(fā)展才能夠加快汽車技術(shù)的迭代更新。

另外是用戶體驗(yàn)，還有包括剛才王研究員提到的芯片的產(chǎn)業(yè)鏈，以及傳感器的發(fā)展。未來(lái)的軟件架構(gòu)能夠充分加快，也能夠賦能汽車技術(shù)的發(fā)展。所以說(shuō)這里有三方面，第一個(gè)就是技術(shù)方面，汽車?yán)锩嬗泄δ馨踩?，需要OTA，這些技術(shù)是個(gè)強(qiáng)勢(shì)的因素，需要軟件來(lái)進(jìn)行定義汽車。同時(shí)還有市場(chǎng)的需求，昨天很多主機(jī)廠都提到了，要出20幾款電動(dòng)車，但這并不是20幾款新車，都是平臺(tái)化的，平臺(tái)化帶來(lái)的是成本和快速推向市場(chǎng)，通過(guò)整車平臺(tái)化的開(kāi)發(fā)需要的就是軟件能夠使這些平臺(tái)化的開(kāi)發(fā)造成可能。

今天上午長(zhǎng)安汽車的劉總也提到，2000人智能化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)里30%是研發(fā)工程師，也就是說(shuō)整車廠現(xiàn)在已經(jīng)在做軟硬分離，就是開(kāi)放性標(biāo)準(zhǔn)化的軟件平臺(tái)可以對(duì)應(yīng)不同的硬件，這樣使成本最低。以前我們的軟件是嵌入式的，換一個(gè)硬件相當(dāng)于軟件需要重新開(kāi)發(fā)，而軟件開(kāi)發(fā)投入是巨大的成本。因此通過(guò)技術(shù)、市場(chǎng)以及商業(yè)模式的變更，也決定了軟件定義汽車。最下面的是未來(lái)下一代車一體化的架構(gòu)，由下面的車輛平臺(tái)到中間開(kāi)放式的標(biāo)準(zhǔn)化軟件架構(gòu)，以及到上面的整車設(shè)計(jì)。

這張圖我特別喜歡，平時(shí)沒(méi)有太多機(jī)會(huì)在看，到底車?yán)锩娴能浖陀布侨绾芜M(jìn)行解耦的，汽車架構(gòu)其實(shí)已經(jīng)從分布式走向集中。過(guò)去我們的車?yán)飳⒔?00個(gè)ECU，每一個(gè)功能都有一個(gè)ECU，隨著汽車信息化造成開(kāi)始有軟件和硬件，但是強(qiáng)耦性的。現(xiàn)在車?yán)锩嬗蠥CC，這已經(jīng)表明現(xiàn)在的車?yán)锼袔讉€(gè)預(yù)控制器，關(guān)于車身、底盤、車感娛樂(lè)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)，現(xiàn)在有三到四個(gè)獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，互相開(kāi)始說(shuō)話了。再往下再做的就是進(jìn)一步融合和結(jié)合，也就是說(shuō)通過(guò)一個(gè)中心的網(wǎng)關(guān)，再把相應(yīng)的預(yù)控制器的功能融合起來(lái)，現(xiàn)在達(dá)到最后我們看到的完全是零耦合的，下面是傳感器和執(zhí)行器，這個(gè)狀態(tài)已經(jīng)不是說(shuō)天方夜譚，現(xiàn)在有很多公司已經(jīng)在做高算力的車用計(jì)算機(jī)，這些其實(shí)就是我們剛才說(shuō)的指數(shù)級(jí)的變化。

我們看到在通用部件部分里面是什么樣的架構(gòu)呢?我們通常說(shuō)單一軟件，但是這里有基礎(chǔ)軟件，還有系統(tǒng)軟件。本身是個(gè)開(kāi)放性的標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)，它能夠覆蓋整車設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)包括驗(yàn)證，因?yàn)橛羞@個(gè)開(kāi)發(fā)平臺(tái)使整車實(shí)現(xiàn)功能，包括實(shí)現(xiàn)硬件的通用化，降低成本，能夠加快技術(shù)更新迭代實(shí)現(xiàn)可能。

回到開(kāi)始說(shuō)的三個(gè)問(wèn)題，第三個(gè)問(wèn)題是說(shuō)我們?cè)撛趺礈?zhǔn)備，東軟睿馳準(zhǔn)備了一些什么。我們和本田在一起合作了多年，他們的電動(dòng)車和智能網(wǎng)聯(lián)我們做了很多共同的探討。我們產(chǎn)品像四層樓一樣，第一層是軟件，是東軟睿馳推出的Neusrr產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品現(xiàn)在目前也已經(jīng)和上五大家聽(tīng)到的主機(jī)廠開(kāi)始進(jìn)行合作，已經(jīng)通過(guò)了驗(yàn)證。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們也有智能硬件，也就是說(shuō)從EV產(chǎn)品全系的，包括跟電樁的合作，自動(dòng)駕駛，L0級(jí)別到L3級(jí)別的量產(chǎn)，L4級(jí)別的開(kāi)發(fā)。東軟有自主產(chǎn)權(quán)的軟件和行業(yè)內(nèi)的多加強(qiáng)手在軟件方面進(jìn)行合作，我們也跟高通包括大唐都是戰(zhàn)略性合作伙伴。27年里我們?cè)谲囕d方面做了很多產(chǎn)品。

在智能硬件和軟件之上我們還有平臺(tái)，VSP是整車服務(wù)的數(shù)據(jù)平臺(tái)，RTM我們跟寶馬和多家企業(yè)進(jìn)行合作的氫能源監(jiān)控平臺(tái)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)DPV在新能源的產(chǎn)品上發(fā)揮作用，包括如何全生命周期進(jìn)行產(chǎn)品的跟蹤、優(yōu)化和持續(xù)改進(jìn)。昨天和今天大家都談了很多基礎(chǔ)設(shè)施充電問(wèn)題，我們也有幸得到汽協(xié)各方面領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)同和支持，所以做了一個(gè)互聯(lián)互通的平臺(tái)，電動(dòng)車找合適的樁和支付平臺(tái)都有了非常便利的解決方案。

同時(shí)，上午本田也講到了我們有純輕能源車目前在17個(gè)城市運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)，另外如何在中國(guó)的城市進(jìn)行自動(dòng)泊車、自動(dòng)洗車、自動(dòng)服務(wù)，包括接收快遞這些場(chǎng)景進(jìn)行了合作，東軟做了多年的智慧城市的項(xiàng)目，我們是在跨行業(yè)、跨生態(tài)系統(tǒng)領(lǐng)域有很多心得。

剛剛說(shuō)了這么多，其實(shí)四化的發(fā)展是已經(jīng)成為了必然趨勢(shì)，我們希望為四化發(fā)展賦能，為四化發(fā)展能夠助力推廣。沒(méi)有一家企業(yè)可以把所有的事情做好，所以我們非常強(qiáng)調(diào)生態(tài)。東軟有三家IT學(xué)校，每年有35000名學(xué)生向社會(huì)輸入，這些IT的培養(yǎng)都是能夠工作的，所以人才的輸入很重要的。目前在通過(guò)四化，主機(jī)廠、行業(yè)急需的是人才。另外我們一項(xiàng)致力于互利共贏的伙伴合作模式，我們?cè)谶M(jìn)行市場(chǎng)的推廣過(guò)程中也建立了標(biāo)準(zhǔn)，東軟睿馳參與了多家國(guó)內(nèi)和國(guó)際在四化領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定，包括我們的信息安全。當(dāng)然，我們也是非常開(kāi)放性的，能夠希望構(gòu)建開(kāi)發(fā)者的生態(tài)聯(lián)盟，有利于成本降低，來(lái)推廣我們的軟件產(chǎn)品。

在此，我們?cè)俅伪硎靖兄x，泰達(dá)論壇對(duì)東軟睿馳的邀請(qǐng)，在此對(duì)行業(yè)發(fā)表倡導(dǎo)，希望能夠大家共同構(gòu)建一個(gè)好的生態(tài)伙伴關(guān)系，我們共同為下一代汽車的變革做好賦能者的工作，謝謝大家!