廣西玉柴研究院林鐵堅

“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”于2019年8月30日～9月1日在天津濱海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”。會上廣西玉柴研究院林鐵堅發(fā)表演講。

內(nèi)容如下：

商用車的國六已經(jīng)在實施了。從能耗來說，國內(nèi)也有商用車整車排放的標準，今年實施第三階段的油耗標準降了15%，可能會進一步下降15%-20%，美國這方面是走得最快的，從2014年開始實施了油耗標準，在2016年的時候發(fā)布了二階段，一直到2027年的限制已經(jīng)出來了，歐盟去年出來了建議稿，目前在討論中，油耗標準和排放是同步要求的。

美國的標準到2016年發(fā)布的二階段標準到2027年要求有效的熱效率水平達到了49%，什么概念呢?相當于現(xiàn)在的平均水平只在45%左右，相當于降幅是非常大的。

從整個的市場客戶的需求來說，我們面對環(huán)保來說是排放的升級，對于用戶不一樣，排放升級是帶來成本增加，成本增加帶來對用戶的附加值，所以要考慮到全方位支持用戶的，包括安全和性能的提升，是全盤綜合性的考慮產(chǎn)品的升級。

從動力總成發(fā)展新能源來說，會帶來很大的沖擊，我們可以看到，在未來傳統(tǒng)商用車發(fā)動機還是主要的動力，特別是長途物流運輸，傳統(tǒng)的商用車還是主流，如何做好商用車節(jié)能也是非常關鍵的。在增程、混動很多的領域還是需要發(fā)動機的，所以要聚焦到如何把發(fā)動機做好。

從國五升級到現(xiàn)在的國六，如何做到更高的熱效率，降低氮氧化物排放是一方面，其他的溫室氣體的排放以及其他的一些原來沒有要求的排放問題，在下一階段的排放控制中都要考慮。在并行的過程中如何考慮和電氣化、車聯(lián)網(wǎng)等技術的整合，這是在整個商用車發(fā)動機開發(fā)中必須要考慮到的一個因素。

對于全新的國六產(chǎn)品來說，不單單是考慮排放，也要考慮用戶整體的需求，發(fā)展的潛力和油耗的標準，從這個角度來說，簡單的產(chǎn)品升級是無法滿足要求的，一定是要有一個全新理念、全新技術的產(chǎn)品平臺，才能支撐未來全方位的發(fā)展。

我們?nèi)绾慰紤]性能和產(chǎn)品排放的平衡，發(fā)動機要更強化、輕量化、更加節(jié)能。包括我們在一些輕量化的一些考慮，從排放角度來說，以前EGR的技術在傳統(tǒng)的國四國五沒有應用的，到了國六是從開始的配置該需要考慮的，為了以后更低的超低的氮氧化物的排放的潛力來做。

要求發(fā)動機不能脫離車，從整體的動力來開發(fā)。要有一些新的技術，虛擬標定的技術，盡可能通過仿真的手段、虛擬以及硬件結(jié)合的手段，能夠把整個的工況覆蓋掉。

特別是通過這樣的一些手段，在一些非標準、極限的環(huán)境下，實際道路的仿真的模擬，能夠確保排放、性能是同時達標的，做一些特別是在OBD的驗證，以及發(fā)動機一致性帶來的工差等等，通過虛擬的手段是非常好的一種方式。

對于熱效率來說，超低排放和和同時油耗降低的要求，進一步要求商用發(fā)動機應用新的技術，必須通過全新的平臺，更多的應用一些新的技術和理念。

對于發(fā)動機來說，最后要裝在車上，因為排放的實現(xiàn)，性能的實現(xiàn)是需要對發(fā)動機直接控制的，作為發(fā)動機的控制單元來說，做很好的智能控制的策略去支撐整車的工作，所以發(fā)動機不是被控的，而是應該主動地支持車去做節(jié)能排放的工作的。

對于未來來說，傳統(tǒng)的發(fā)動機來如何在未來回歸到應用場景，站在動力總成的場景去看待未來，我們提出包括整個增程、混動也好，發(fā)動機電和輸出應用比例的問題，不同的應用比例不一樣，大規(guī)模的場合一定是結(jié)合起來考慮綜合的節(jié)能和排放的控制。

總體來說，我們從客戶的需求和排放標準的升級出發(fā)，其實就是發(fā)動機發(fā)展的一個驅(qū)動力，對于商用車來說在油耗排放還有很大的潛力去做的，我們也有能力去做好迎接整個的電動化、自動化的準備。