新源動力股份有限公司工程應(yīng)用事業(yè)部運營總監(jiān)李漢斌

“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”于2019年8月30日～9月1日在天津濱海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”。會上新源動力股份有限公司工程應(yīng)用事業(yè)部運營總監(jiān)李漢斌發(fā)表演講。

內(nèi)容如下：

各位嘉賓大家上午好，非常榮幸能有這個機會和大家分享一下新源動力在車用燃料電池開發(fā)及測試方面的一些工作。

我的報告分三個部分，第一部分是車用燃料電池市場現(xiàn)狀，第二部分是車用燃料電池產(chǎn)品開發(fā)，最后是小結(jié)和建議。

2013年，習(xí)近平總書記在新源動力視察了燃料電池工作，當(dāng)時指出氫能燃料電池是重要的發(fā)展方向，大家知道，習(xí)主席是學(xué)化工出身，他當(dāng)時問了氫從哪來的問題?這也是我們推動氫能燃料電池發(fā)展需要解決的一些問題，我們做過一些測算，最終我們期待到終端用戶氫的成本最好是控制在30塊錢每公斤左右。

國家也推出了一系列政策，包括今年年初把推動充電、加氫、測試寫進工作報告，2016年中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車路線圖，我估計新的2.0版很快會推出來。

左上角的圖是我們統(tǒng)計的，從2010-2018年來，我們所參與的這些車企，通過公告的車企數(shù)量以及車型的數(shù)量，看到從2015年加速的趨勢非常明顯，在公布的車型里面74%是客車，25%是貨車，1%是乘用車。一個是客車和貨車運行路線比較固定，對于加氫基礎(chǔ)設(shè)施依賴性較少。2018年的產(chǎn)量在百臺、千臺級別，整個國家燃料汽車產(chǎn)業(yè)處于導(dǎo)入期，我們預(yù)計未來的發(fā)展期是在2020-2025年。

燃料電池成本的問題，我們2018年燃料電池的成本相對于2008年已經(jīng)下降了80%，但是目前這個下降的水平還遠遠不夠，我們做過一些測算，如果到十萬臺級別的時候，成本是可能做到每千瓦600-700塊錢，但是這個目標(biāo)離美國DOE的水平，在系統(tǒng)層面要做到200-300每千瓦還是有很長的路要走。

最關(guān)鍵的是，我個人覺得要降成本是要解決關(guān)鍵原材料的問題，目前我們現(xiàn)在電堆的關(guān)鍵原材料，能夠達到長壽命、高可靠的使用要求基本依賴于進口，比如說膜、催化劑、炭質(zhì)，這個也在同步進行國產(chǎn)化的工作，已經(jīng)在開展當(dāng)中。

新源動力成立于2001年，通過十八年的發(fā)展，已經(jīng)建立健全了完整的產(chǎn)品開發(fā)、制造、生產(chǎn)、質(zhì)量控制、測試評價、售后服務(wù)以及銷售體系，我們的產(chǎn)品開發(fā)是A樣B樣到C樣(音)。

新源動力也是國家燃料電池其氫源技術(shù)國家工程研究中心，也是博士后科研工作站，也是國家級的示范企業(yè)。我們的產(chǎn)品電堆到系統(tǒng)，以及測試臺架。新源動力是針對車用燃料電池開發(fā)的，對燃料電池提出了很多挑戰(zhàn)，燃料的經(jīng)濟性、動力性、可集成度還有成本，怎么樣保證在低劑量比的條件下，保證較高的性能輸出，新源動力也做了很多工作，從最開始的全增濕到減少增濕的比例，給系統(tǒng)集成帶來了靈活性。

新源動力目前產(chǎn)品開發(fā)的進展情況，2014年發(fā)布了第二代產(chǎn)品，是已經(jīng)批量銷售的，這是一個負(fù)荷板的電堆?，F(xiàn)在已經(jīng)小批量銷售的是最新的第三代產(chǎn)品，這是最新一代電堆。在2020年要推出第四代金屬板電堆，額定功率要超過110千瓦。 50和60兩個系列是符合板電堆，它是集成了巡檢、封裝以及流體分配，對于后期應(yīng)用很方便，不需要設(shè)計獨立的封裝。金屬板的低溫啟動是零下30度，我要特別說明一下，這里所說的低溫啟動是指無輔助加熱的低溫啟動。目前HYMOD-70小批量銷售，今年要完成5000小時的臺架的實車驗證。

2019年博鰲舉行的世界新能源汽車大會上，以新源動力為代表的高比功率的車用燃料電池技術(shù)，被評為八項前沿技術(shù)之一，后續(xù)的工作是把產(chǎn)品做出真正的產(chǎn)品，完成定型和批量生產(chǎn)。

新源動力在車用燃料電池開發(fā)這一塊，我們做了很多工作，比如說我們做了高性能自增濕膜電極的設(shè)計和開發(fā)，通過敏感性的測試電堆的工作溫度、參加壓力、氣體增濕等等做了很多的工作，為系統(tǒng)集成商帶來方便。

潘老師講到壽命問題是很重要的問題，那么新源動力也做了很多工作，新源動力復(fù)合雙極板電堆，當(dāng)時做到5000小時的時候沒有停止腳步，最終做到了7500小時，我們預(yù)測這塊產(chǎn)品在車載動態(tài)工況下，它的壽命將會超過10000小時。

除了壽命問題以外還有可靠問題，特別是車用工況涉及到振動、沖擊、溫度的交電等等。 同時對電動模塊也首次做了5G的充氣動能(音)實驗，完全符合國家的要求。

我們認(rèn)為這個產(chǎn)品只有經(jīng)過了各種苛刻驗證，才能成為真正的產(chǎn)品，新源動力的測試基本上引用這個模式，研究測試標(biāo)準(zhǔn)和方法，測試完以后要進行數(shù)據(jù)的分析和故障模式的識別，最重要進行定義和加強。新源動力目前自己有30多套電堆和系統(tǒng)臺架(音)都是我們自己開發(fā)的，但是我們在測試的過程中也發(fā)現(xiàn)了很多問題，有些標(biāo)準(zhǔn)性的問題，特別是一些安全性的強制標(biāo)準(zhǔn)，電堆這一塊還是比較缺乏的。

最后是小結(jié)和建議，燃料電池處于導(dǎo)入期，預(yù)計產(chǎn)業(yè)的發(fā)展期是2020-2025年，我們期望這五年時間可以達到10萬臺甚至更多的水平。

第二個，要逐步降低燃料電池的成本，必須要核心材料國產(chǎn)化，同時要加大核心基礎(chǔ)材料的研究，還有一點是要加強制造和測試裝備的研發(fā)，我們知道在傳統(tǒng)汽車以及新能源汽車之前，很多的制作測試裝備依賴于進口，在這一塊有必要加強投入。

最后一點，進一步完善標(biāo)準(zhǔn)和測評體系，加強創(chuàng)新、平臺建設(shè)，資源共享，合作開發(fā)，謝謝大家!