遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍

“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇”于2019年8月30日～9月1日在天津濱海新區(qū)隆重舉行。本屆論壇的主題為“全面深化改革開放 發(fā)展壯大新動能”。會上遠(yuǎn)景AESC執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍發(fā)表演講。

內(nèi)容如下：

感謝組委會，今天我們就新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中動力電池這一環(huán)來談?wù)勥h(yuǎn)景AESC的認(rèn)識。

我在這里簡單介紹一下遠(yuǎn)景AESC。AESC在2007年由日產(chǎn)和NEC合資建立，前身是日產(chǎn)集團(tuán)旗下的動力電池公司，它陪伴著日產(chǎn)的純電動汽車——聆風(fēng)(leaf)一路走來?？偨Y(jié)AESC這款電池它有幾個特點。

第一，它是目前全球最安全的動力電池，到目前為止已為48萬輛聆風(fēng)純電動汽車提供電池產(chǎn)品及服務(wù)，并在日本、北美、歐洲運行將近十年的時間沒有出現(xiàn)重大的著火、自燃等安全事故。

第二，它是最國際化的動力電池企業(yè)，目前在日本、北美、歐洲都擁有生產(chǎn)基地，未來即將在中國擁有生產(chǎn)基地，擁有全球化的供應(yīng)能力。

第三，AESC還有一個非常大特點，就是遵循整車廠的質(zhì)量體系。因為它脫胎于日產(chǎn)，符合汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，特別是新能源汽車的要求。

遠(yuǎn)景是一家全球能源科技公司，于2007年成立，一直專注于新能源發(fā)電。遠(yuǎn)景能源以風(fēng)電業(yè)務(wù)切入，目前是全球前五、中國第二的風(fēng)機制造商。遠(yuǎn)景之所以收購AESC在于我們要開始致力于用戶側(cè)業(yè)務(wù)，我們認(rèn)為純電動汽車是未來用戶側(cè)最大的增量市場，而這個增量市場最關(guān)鍵的載體是動力電池。純電動汽車它是一個運載工具，但也是一個移動儲能，以能源角度來看動力電池，我們會發(fā)現(xiàn)它具備更大的價值。我們今年4月完成對AESC的收購，目前為止遠(yuǎn)景是AESC最大的控股股東。

動力電池作為行業(yè)的熱點話題之一，今天我們聚焦兩個挑戰(zhàn)：第一個是安全問題。第二個是新能源汽車與能源體系融合的問題。

AESC的電池為什么能做到將近50萬輛電動汽車，超過8000萬個電芯，跑了十年沒有出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故?汽車百年工業(yè)發(fā)展史離不開安全的技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量體系的不斷完善。動力電池的安全問題，新能源汽車的安全問題，都可以從過去的歷史中尋找答案。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心是技術(shù)的創(chuàng)新，以及對質(zhì)量體系的完善和堅守。汽車是平常百姓的必要工業(yè)品，很少有人會懷疑它的安全問題，為什么?在整個歷史過程中，汽車發(fā)明了很多安全技術(shù)與產(chǎn)品，無論是安全帶、安全氣囊，還是ABS，這些安全的技術(shù)與產(chǎn)品使得汽車越來越安全。

第二個關(guān)鍵是安全的質(zhì)量體系以及相關(guān)法規(guī)的建立。這使得我們汽車的標(biāo)準(zhǔn)門檻越來越高，安全測試以及認(rèn)證的不斷完善也使得汽車本身越來越安全。新能源汽車是個新生事物，如何做好還是得用老方法。第一是堅持技術(shù)創(chuàng)新，第二是堅持安全法規(guī)，堅持完整的系統(tǒng)測試。

遠(yuǎn)景AESC在動力電池上的核心反思就是對于安全的敬畏讓我們做了一些戰(zhàn)略選擇，并嚴(yán)格實行了這些戰(zhàn)略選擇。

第一點就是測試驗證。一輛車走向市場可能需要六年的開發(fā)周期，經(jīng)過大大小小無數(shù)次的測試，從零部件測試、單元測試、整車測試，測試之后還要經(jīng)過國家嚴(yán)苛的質(zhì)量體系認(rèn)證。對于新能源汽車，特別是動力電池，它的測試認(rèn)證體系一定要完善。安全，它是堅守和效率成本之間的取舍，我們認(rèn)為一定是在安全的基礎(chǔ)之上再來談成本與效率，這個堅守是至關(guān)重要的。

遠(yuǎn)景AESC，之所以看好它的原因，就是因為它來自于成熟、頂級的汽車廠商，日產(chǎn)對它有苛刻的研發(fā)測試要求，完整的全生命周期測試與驗證是AESC確保安全的基本保障。

第二個，技術(shù)的堅守。在技術(shù)的選擇上我們堅守疊片工藝。在這基礎(chǔ)之上再通過技術(shù)的創(chuàng)新提升生產(chǎn)效率是非常重要的，因為我們發(fā)現(xiàn)其他工藝帶來了一些安全隱患，我們認(rèn)為只有在最安全的工藝基礎(chǔ)上去提升生產(chǎn)效率，降低它的生產(chǎn)成本是技術(shù)上的一種堅守。

第三，電池里還有很關(guān)鍵的一個點就是老化?，F(xiàn)在市場上，動力電池有的老化時間只有兩天，而有的則是二十天甚至于三十天，為什么有這么大的區(qū)別?我認(rèn)為這個還是對安全的堅守。兩天和二十天之間是巨大的資金占有以及成本消耗。為什么我們要堅持二十天甚至于將近三十天而不是兩天?因為我們對于安全的敬畏，是對質(zhì)量體系的堅守。當(dāng)然，我們也希望通過更多的數(shù)據(jù)來驗證，更多的機理來說明為什么需要二十天、三十天，而不是兩天，我們也希望老化的時間越來越短，但是技術(shù)的發(fā)展要遵循其發(fā)展規(guī)律，在我們徹底了解背后機理之前，我們一定要堅持最終以安全為底線的這個結(jié)果，這就是我們對安全的認(rèn)知。

第四點，我們一定要堅持從整車廠的質(zhì)量體系要求動力電池生產(chǎn)。整車廠的質(zhì)量體系，應(yīng)該說汽車行業(yè)的質(zhì)量體系是全球工業(yè)體系里最嚴(yán)苛的體系之一。它不僅擁有海量的出貨量，這些質(zhì)量體系建立的背后是慘痛的教訓(xùn)，是一次又一次的召回事故，甚至是幾十億上百億的資金代價之后才有的經(jīng)驗結(jié)晶。堅守這些成本換來的體系，把它執(zhí)行好是非常重要的。對于我們的電池，作為新能源汽車的重要零部件企業(yè)來講，要從研發(fā)到產(chǎn)品出廠嚴(yán)格按照整車廠的質(zhì)量體系。

接下來我談第二點，就是動力電池的發(fā)展未來對能源系統(tǒng)融合的一個挑戰(zhàn)。大家市場忽略一個問題就是純電動汽車給能源體系帶來功率的挑戰(zhàn)，舉個例子，北京的汽車保有量在600萬輛，如果其中60萬輛是純電動汽車，按照50千瓦的快充功率，這些車充電需要30GW的用電負(fù)荷，上海和北京2018年的平均用電負(fù)荷也就是20-25GW，相當(dāng)于上海和北京的功率容量要翻一番，這才只是10%的車輛換成純電動汽車?？赡艽蠹視f這些車不會同時充電，但未來如果我們都開新能源汽車，因為開會聚集在此地同時充電，這區(qū)域的功率就會達(dá)到峰值，這是一個很現(xiàn)實的問題。那這些問題怎么去解決它?只能利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)動力電池或者新能源汽車與能源體系的協(xié)同。

隨著新能源的規(guī)?；l(fā)展，未來我們將迎來碎片化的能源體系，無論從發(fā)電側(cè)到使用側(cè)。純電動汽車是未來整個電力市場最大的增量，第二是樓宇、工商業(yè)，這是存量市場。如何將這些碎片能源更好地融合?只能通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將新能源汽車、儲能以及分布式能源進(jìn)行相互協(xié)同，才能解決能源碎片化帶來的挑戰(zhàn)。

還有一點，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來能夠給新能源汽車，特別是電池這塊帶來主動安全，我們認(rèn)為未來電池的監(jiān)控一定是實時監(jiān)控，實現(xiàn)百分之百的在線監(jiān)控。一旦發(fā)現(xiàn)電池有任何問題，系統(tǒng)會主動上報，并提示用戶達(dá)到主動安全，而不是被動達(dá)到安全線之后再去提醒。另外就是電池的梯度利用，如果不把電池全生命周期數(shù)據(jù)給到下一個環(huán)節(jié)是沒辦法實現(xiàn)電池梯度利用最佳的價值利用。通過全生命周期數(shù)據(jù)，電池才可以在梯次利用時通過數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，從而做到不拆包、不檢測，極大減少篩選成本，這也一定程度上可以減少新能源汽車第一次購置貴的問題。

解決現(xiàn)在兩大挑戰(zhàn)，一個是安全的挑戰(zhàn)，一個是能量系統(tǒng)融合的挑戰(zhàn)，未來的核心是利用好物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)是一個基礎(chǔ)的關(guān)鍵技術(shù)，謝謝大家!