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9月24日下午蔚來(lái)汽車(chē)正式公布未經(jīng)審計(jì)的第二季度財(cái)報(bào)，實(shí)際企業(yè)凈虧損高達(dá)32.85億元，2019上半年累計(jì)虧損高達(dá)59.08億元。交車(chē)方面，第二季度在增加了ES6產(chǎn)品的情況下交車(chē)數(shù)量不升反降，共交付3553輛環(huán)比一季度下滑11%。截至2019年6月30日，蔚來(lái)持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金和短期投資為34.55億元，如果蔚來(lái)繼續(xù)保持當(dāng)前運(yùn)營(yíng)情況，持有的資金僅夠維持公司3個(gè)月正常運(yùn)營(yíng)。
平均季度虧損三十億元 目前現(xiàn)金流僅夠支撐2019第四季度
蔚來(lái)汽車(chē)2017全年凈虧損50.21億，2018全年則凈虧損96.39億，虧損率大幅增長(zhǎng)92%，而2019年上半年凈虧損已經(jīng)達(dá)到59.08億，超過(guò)2017年全年。截至2019年6月30日，蔚來(lái)持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金和短期投資為34.556億元。亦莊國(guó)投的100億元投資金額如果到位，以當(dāng)前蔚來(lái)燒錢(qián)的速度，僅夠維持一年運(yùn)營(yíng)。
 
蔚來(lái)二季度ES6和ES8分別交付413輛和3140輛，兩款車(chē)型共3553輛，ES6于今年6月份開(kāi)始交付，但這并沒(méi)有促進(jìn)交付量數(shù)據(jù)的提升，在有兩款車(chē)型交付的情況下(原來(lái)只有一款ES8)，蔚來(lái)二季度總體交付量環(huán)比一季度還下降了11%。如果按照ES8單一車(chē)型，第二季度交付量環(huán)比則大幅下跌21.3%。
從目前造車(chē)新勢(shì)力各品牌交付數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)今年前8個(gè)月累計(jì)交付量已落后于小鵬和威馬，位居第三，曾經(jīng)的交付量第一已逐步被對(duì)手趕超。據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)CEO李斌介紹，從10月起，蔚來(lái)將開(kāi)始交付配備84kWh電池包的ES6和ES8，這對(duì)蔚來(lái)交付量是否起到促進(jìn)增長(zhǎng)作用，我們將持續(xù)關(guān)注。
自燃事件召回4803輛ES8 令蔚來(lái)元?dú)獯髠?/strong>
今年上半年，因西安、上海、武漢先后出現(xiàn)的ES8自燃事件，蔚來(lái)7月份啟動(dòng)召回，共計(jì)4803臺(tái)搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的車(chē)輛，為所有召回車(chē)輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包，以消除安全隱患。
同時(shí)，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會(huì)全部更換，更換工作在兩個(gè)月內(nèi)完成。根據(jù)寧德時(shí)代每千瓦時(shí)電池成本約1000元估算，蔚來(lái)汽車(chē)此次召回成本預(yù)計(jì)為4-5億元，并且由于優(yōu)先滿足召回電池的生產(chǎn)，影響其他車(chē)輛交付，導(dǎo)致7、8月交付量明顯下滑。
裁員繼續(xù)以及拆分非核心業(yè)務(wù) 蔚來(lái)eT推遲上市
蔚來(lái)為緩解資金壓力，已拋售FE電動(dòng)方程式車(chē)隊(duì)，以投資或者贊助的方式支持其比賽，李斌表示，為應(yīng)對(duì)整體放緩的市場(chǎng)環(huán)境，本月底將全球員工總數(shù)從今年1月份的9900人減少到7800人左右，并且在今年年底，將通過(guò)額外的重組和拆分非核心業(yè)務(wù)來(lái)縮減成本。
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