8月30日～9月1日，“2019中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇”在天津濱海新區(qū)舉行。本次論壇以“全面深化改革開放，發(fā)展壯大新動能”為主題，圍繞未來政策動向、汽車新四化、深化改革和加強國內(nèi)外品牌合作、自動駕駛和人工智能等前沿趨勢、燃料電池重點難點問題等展開交流探討。

第一部分：泰達共識;

第二部分：六部委傳遞政策新動向

第三部分：七大汽車集團發(fā)言展望未來

第四部分：燃料/增程/混動，未來誰主沉浮?

一 泰達共識

“G9論壇”，經(jīng)近30位領(lǐng)導長達四小時思想碰撞，形成三項共識，針對行業(yè)面臨的五大挑戰(zhàn)提出七項建議。下面，將“G9論壇”成果發(fā)布如下：

三項共識：

第一，在相當長的時期內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與新能源汽車是相互協(xié)同的發(fā)展關(guān)系。第二，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中，將呈現(xiàn)以純電動為主兼容多種技術(shù)路線共存的發(fā)展態(tài)勢。第三，應推動新能源汽車與能源、交通、通信等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，構(gòu)建和諧的生態(tài)環(huán)境

五大挑戰(zhàn)：第一，頂層設(shè)計有待明晰。面對快速發(fā)展的行業(yè)形勢，有必要進一步明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，凝聚共識、堅定信心。第二，政策體系有待完善。在新能源汽車由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變過程中，政策體系有待于及時調(diào)整及優(yōu)化，支撐產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。第三，基礎(chǔ)設(shè)施有待發(fā)展。充電基礎(chǔ)設(shè)施存在總量不足和區(qū)域布局不合理兩大問題，制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第四，核心技術(shù)有待突破。實現(xiàn)核心技術(shù)尤其是動力電池的技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車行業(yè)面臨的痛點。第五，后市場及流通服務體系有待健全。新能源汽車行業(yè)規(guī)模迅速擴大，落后的流通和售后服務體系成為行業(yè)發(fā)展羈絆，亟需規(guī)范。

七條建議：第一，推動頂層設(shè)計，注重政策設(shè)計的前瞻性、中立性和科學性。第二，部門間的新能源汽車政策要加強協(xié)調(diào)和銜接，形成合力，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更優(yōu)環(huán)境。第三，推動政、產(chǎn)、學、研合作，加快關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。第四，以新能源汽車為載體，更大力度探索新的應用場景和商業(yè)模式。第五，將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放到更突出位置，加大資源整合力度，完善扶持政策，建成布局合理、科學高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務體系。第六，完善售后服務及流通體系建設(shè)，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)建成全生命周期的綠色循環(huán)經(jīng)濟。第七，加強國際合作與交流，基于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇等平臺，形成互動機制。

開放合作共贏——新能源汽車產(chǎn)業(yè)

全面深化改革開放，發(fā)展壯大新動能

二、六部委傳遞政策動向

01、國家發(fā)展和改革委員會產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生：抓緊出臺智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

1.電動化、智能化重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)

當前世界處于百年未有之大變局，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動下，一百多年的汽車產(chǎn)業(yè)正在煥發(fā)新生機、構(gòu)建新生態(tài)，經(jīng)歷新變局。電動化、智能化進一步深刻改變汽車傳統(tǒng)的生產(chǎn)形態(tài)、技術(shù)架構(gòu)、制造過程和服務方式，也必將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈。

2.淘汰落后企業(yè)和產(chǎn)品，提高產(chǎn)能利用率

持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)，淘汰落后企業(yè)和產(chǎn)品，使產(chǎn)能利用率保持在合理區(qū)間。用改革辦法釋放汽車活力，促進汽車普及、升級和消費。

3.盡快突破電池、電控、芯片等核心技術(shù)瓶頸

開展核心技術(shù)攻關(guān)，全面梳理技術(shù)瓶頸，聚焦重點任務清單，培育引進企業(yè)和企業(yè)聯(lián)合體，打造創(chuàng)新發(fā)展平臺和產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力和水平。統(tǒng)籌運用好各種資源，集中優(yōu)勢力量，在新型動力電池、電控系統(tǒng)、芯片等關(guān)鍵零部件等方面盡快突破一批核心技術(shù)，彰顯核心競爭力。

4. 抓緊出臺智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

做好政策、規(guī)劃銜接，加強頂層設(shè)計和謀劃，抓緊出臺智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略。建設(shè)安全、高效、綠色、文明的智能汽車系統(tǒng)。

02、國家市場監(jiān)督管理總局認證監(jiān)督管理司司長劉衛(wèi)軍：在市場準入環(huán)節(jié)給企業(yè)提供更多便利

1.營造更優(yōu)競爭和消費環(huán)境

通過企業(yè)注冊管理、標準化工作、質(zhì)量認證工作、產(chǎn)業(yè)準入、反壟斷職能、價格競爭、信用監(jiān)管等領(lǐng)域，為汽車行業(yè)提供更多便利。營造便捷的市場準入環(huán)境，公平的市場競爭環(huán)境，讓消費者放心的消費環(huán)境。

2.質(zhì)量認證供給側(cè)改革是服務汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手

質(zhì)量認證定位為產(chǎn)品和服務邁向中高端的重要手段，定位為市場經(jīng)濟條件下加強質(zhì)量管理、提高市場效率的基礎(chǔ)性制度。通過市場化、國際化發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供保障。

3.提升質(zhì)量認證工作的針對性和有效性，服務汽車企業(yè)

質(zhì)量認證工作也有很多不盡如人意的地方，離企業(yè)的期待還有需要改進的地方，服務的有效性和規(guī)范性仍有待提高。今后，在質(zhì)量認證中不斷改進，取消一部分零部件的強制性產(chǎn)品認證，在市場準入環(huán)節(jié)，給企業(yè)提供更多便利。

03、財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲：推動新能源汽車從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變

1. 新能源汽車發(fā)展面臨形勢更復雜，競爭更激烈

從全球看，隨著汽車電動化成為全球的統(tǒng)一行動，國際競爭壓力越來越大，主要汽車發(fā)達國家均已推出電動汽車購置補貼政策，有些國家甚至照搬中國的補貼政策。部分國家甚至提出要在未來十到二十年開始禁售燃油車，跨國企業(yè)也提出全面電動化的戰(zhàn)略規(guī)劃。我國企業(yè)要進一步增強危機意識，加速提升產(chǎn)品的質(zhì)量性能，抓緊在品牌建設(shè)上下工夫。

2.新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動力不足

目前我國新能源汽車技術(shù)經(jīng)濟性還不能完全與傳統(tǒng)燃油汽車媲美，與國際上先進的新能源汽車也有一定的差距。車用控制芯片、電機控制器等一些關(guān)鍵部件依賴進口，隨著逆全球化趨勢有供應鏈斷裂的可能。

3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不健全

目前，新能源汽車平均3.3輛車一個樁，確實有進步，但是與需求相比，一方面數(shù)量不足，另一方面我們的平均利用率又相對較低。行業(yè)盈利水平差，商業(yè)模式尚未成熟，充電的便利性、快速性、智能性遠不能滿足市場的需求。

4. 特別強調(diào)，F(xiàn)CEV與BEV是互補、共贏的發(fā)展關(guān)系，而非替代

十年前，我國看準了發(fā)展方向，抓住戰(zhàn)略機遇，將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，十年來始終堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略不動搖，集中發(fā)展純電為動力源的電動汽車，形成了今年良好的發(fā)展局面。燃料電池技術(shù)，法規(guī)不具備，不具備大規(guī)模推廣的條件，有各自適合應用場景，未來與純電動汽車關(guān)系是互補，共存，而不是替代。

5.四點建議，推動我國新能源汽車從中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變

一是要堅定信心，擴大新能源汽車市場的規(guī)模。

二是要保持定力，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要做優(yōu)做強純電動，鞏固純電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢。同時對于燃料電池統(tǒng)籌研究，推動相關(guān)管理制度的完善，探索布局合理、協(xié)同推進的發(fā)展新模式。

三是問題導向，加快補齊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。針對基礎(chǔ)設(shè)施短板，各地應按要求調(diào)整財政補貼方向，將購置補貼轉(zhuǎn)為用于支持充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

四是著眼長遠，完善市場化長效機制。一方面應按照既定的政策完成補貼退坡，另一方面，要充分發(fā)揮雙積分等政策的承接作用，進一步完善增強積分的交易活力，做好積分政策和補貼政策的銜接。

04、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》總體思路

1.降低石油資源消耗和碳排放是世界各國的戰(zhàn)略選擇

從全球看，能源環(huán)境的約束已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的共同挑戰(zhàn)，據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，汽車已成為石油資源最大的消費領(lǐng)域，預計2035年汽車領(lǐng)域石油的消耗量占比仍將超過40%。制定實施更加嚴苛的排放法規(guī)，引導汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排，已成為世界各國的戰(zhàn)略選擇。

2. 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》總體思路有三點考慮

一是要降低資源消耗強度，改善生態(tài)環(huán)境，明確發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略導向，兼容多種技術(shù)路線發(fā)展。

二要提出加快政府職能轉(zhuǎn)變，更好發(fā)揮市場機制作用，激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新動力和市場活力的對策，形成新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、推廣應用與資源環(huán)境、社會運行的良性循環(huán)。

三要處理好宏觀和微觀、當前和長遠、國內(nèi)和國際的關(guān)系，進一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，完善基礎(chǔ)設(shè)施，深化開放合作，走出一條更加協(xié)調(diào)、更高質(zhì)量、更可持續(xù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路。

05、交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結(jié)：因地制宜開展新能源汽車的推廣應用

1. 新能源汽車安全問題不同程度存在

今年上半年發(fā)生了19起新能源汽車安全生產(chǎn)事故，社會影響巨大。

2.新能源汽車運營組織效率低

現(xiàn)在三輛新能源汽車相當于原來兩輛的運營效率，5個營運公司，只有一個公司的行使里程達到要求。

3. 全國公交車新能源汽車的比例已經(jīng)超過50%

現(xiàn)在全國公交車新能源汽車的比例已經(jīng)超過50%，有些城市公交車和出租車已經(jīng)實現(xiàn)了全部電動化。

4.針對新能源汽車發(fā)展提出四點建議：

第一，要因地制宜開展新能源汽車的推廣應用。純電動、混合動力、燃料電池汽車有各自的使用優(yōu)勢，應根據(jù)發(fā)展環(huán)境、發(fā)展目標堅持市場導向，減少行政干預。

第二，要集中開展氫燃料電池技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，盡快明確技術(shù)路線。

第三，要加快完善落實動力電池的回收體系。

第四，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要充分考慮自動駕駛的發(fā)展趨勢，在生產(chǎn)、設(shè)計、技術(shù)路線等選擇上提前謀劃。

第五，新能源汽車發(fā)展要堅持安全底線

06、商務部對外貿(mào)易司副司長、國家機電產(chǎn)品進出口辦公室副主任宋先茂：為中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展營造更好的政策環(huán)境

1.我國汽車出口未來發(fā)展空間巨大

根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，2018年全球汽車產(chǎn)量是9570萬輛，我國汽車產(chǎn)量是2780萬輛，占全球比重的30%。但從出口來看，中國2018年汽車整車出口是157億美元，占全球汽車出口份額的1.6%。未來我國汽車整車出口的規(guī)模有望數(shù)倍增長。

2. 中國汽車出口面臨重要戰(zhàn)略機遇期

從自身發(fā)展實力、國內(nèi)競爭壓力、外部政策環(huán)境等維度看，我國汽車走出去都面臨有利條件，我們應該把握機遇，大力推動我國汽車產(chǎn)業(yè)擴大出口，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

3.推動中國汽車出口，重點做好四項工作：

一是委托中國汽車技術(shù)研究中心編制中國汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報告，每年定期評價汽車高質(zhì)量發(fā)展的成就，研判未來發(fā)展趨勢，指明發(fā)展方向。

二是會同有關(guān)部門，共同研究制定推動汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的專項政策

三是研究擴大二手車出口，進一步完善相關(guān)政策，持續(xù)擴大二手車出口規(guī)模，以對新車消費和出口形成更有力的帶動作用。

四是大力支持國際營銷網(wǎng)絡建設(shè)，培育一批國際營銷服務公眾平臺，共同研究破解汽車海外消費信貸瓶頸，進一步落實放管服改革要求，提升貿(mào)易便利化水平，為擴大汽車出口清除障礙，優(yōu)化服務。

三、七大汽車企業(yè)集團發(fā)言展望未來

1、一汽集團董事長徐留平：承受煎熬 方能迎來黎明的曙光

汽車產(chǎn)業(yè)是強周期的行業(yè)，對于中國來說連續(xù)28年的增長，今年遇到了挑戰(zhàn)，但是對于成熟的發(fā)達國家市場來看，從來都沒有如此長周期、一成不變的增長。因此，面臨經(jīng)濟調(diào)整過程當中中國汽車產(chǎn)業(yè)的這種回調(diào)，我認為是汽車產(chǎn)業(yè)本身規(guī)律使然。我的體會是這不僅是個拐點，更是一個新的起點。而為了應對中國甚至于全球汽車產(chǎn)業(yè)當下的挑戰(zhàn)，堅守、專注、創(chuàng)變是關(guān)鍵，只有這樣我們才能夠歷經(jīng)風雨，才能夠承受這種煎熬，迎來黎明的曙光。

2、北汽集團總經(jīng)理張夕勇：高增長時代已告結(jié)束 中國汽車正在進入全面調(diào)整新階段

2018年以來，中國汽車行業(yè)遭遇到了挫折，冬天來了，行業(yè)壓力加大?？梢哉f高速發(fā)展、快速發(fā)展的增長時代已告結(jié)束，中國汽車正在進入全面調(diào)整發(fā)展的新階段。

一是中國汽車進入競爭白熱化的成熟階段。二是中國汽車進入全面開放期，價格下壓仍將繼續(xù)。從目前來看，合資品牌在中國工廠的投入回報率整體高于全球的平均水平，這意味著合資產(chǎn)品在國內(nèi)仍然有較大的空間，并將進一步傳導到中國品牌，國內(nèi)汽車競爭壓力將長期存在。三是中國汽車企業(yè)進入增長的波動期，調(diào)整之下風險加大。從國外企業(yè)的發(fā)展來看，日本和韓國汽車銷量首次負增長到銷量恢復用了四到五年的時候，而且逐步呈現(xiàn)波動增長的態(tài)勢，中國汽車也將經(jīng)歷一個四到五年的平臺期，調(diào)整之下中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機會和風險都會明顯的增大。四是中國汽車進入技術(shù)的突破期。當今汽車領(lǐng)域最大的變革都將在不久的將來展現(xiàn)關(guān)鍵發(fā)展、汽車新技術(shù)的競爭整裝待發(fā)，在這個黎明前的轉(zhuǎn)折點，唯有廣泛合作才能開拓新未來。

3、華晨汽車董事長閻秉哲：開放合作是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展共贏的必由之路

汽車產(chǎn)業(yè)既是資金密集型也是技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，既連接著生產(chǎn)端，又連接著消費端，拉動作用之大是其他行業(yè)難以比擬的。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)發(fā)展的新趨勢也是企業(yè)從研發(fā)、應用到服務形成了完整鏈條。在共享化、個性化的市場消費新理念的驅(qū)動下，產(chǎn)品競爭已經(jīng)從單體的企業(yè)之間的競爭升級為產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。在這種技術(shù)環(huán)境和消費環(huán)境下，任何一家汽車制造企業(yè)如何離開了開放合作，必將是寸步難行。

4、長安汽車執(zhí)行副總裁劉波：無論合資還是自主 未能形成真正核心競爭力都將會被淘汰

2018年，中國汽車市場迎來了28年來的首跌，延續(xù)至今已經(jīng)連續(xù)13個月下降，并且呈現(xiàn)愈演愈烈之勢。我們看到，市場競爭環(huán)境惡劣的時候，中國品牌的市占率也在不斷地下降，這說明品牌抗風險能力以及產(chǎn)品力、品牌力包括基礎(chǔ)技術(shù)的抵御有待于加強。此外，TOP10集團集中度也是越來越高，達到89.4%，排名后面的86%的汽車集團只占據(jù)了10%左右的市場份額。這表明在產(chǎn)業(yè)淘汰不斷加速的當下，小規(guī)模和弱勢品牌是無法支撐這種競爭的。我們認為無論是合資還是自主，或者是新的造車勢力，只要未能形成真正的核心競爭力，都將會被淘汰。

5、廣汽集團副總經(jīng)理李少：合資合作和自主創(chuàng)新并舉 是中國汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇

長期以來，實施合資合作，為我國汽車市場提供了大量優(yōu)質(zhì)價廉的汽車產(chǎn)品，替代了進口汽車，催生了大批汽車品牌。迄今為止，我國的中外合資企業(yè)其技術(shù)、產(chǎn)品主要依靠外方伙伴，中方的合作伙伴在合資公司里的話語權(quán)是有限的，我們認為中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，最高效的發(fā)展方式是要合資合作和自主創(chuàng)新、齊頭并進，兩條腿同時走路。既不能完全依賴引進來，也不能夠在完全封閉的狀態(tài)下進行自主創(chuàng)新。應該堅持以開放、創(chuàng)新的思維優(yōu)勢互補、加速進步、謀求合作共贏。

6、江淮汽車集團總經(jīng)理項興初：車市寒冬 謀新求變是當務之急

當前，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一百多年來深刻變革，中國汽車市場進入微增長甚至負增長，中國汽車品牌不但要面臨傳統(tǒng)燃油汽車升級的壓力，還要面臨其他諸多挑戰(zhàn)，另外，產(chǎn)品、技術(shù)、品牌升級與電動化、智能化轉(zhuǎn)型的巨大資源投入矛盾凸顯。江淮汽車的發(fā)展也深受影響，因此謀新求變成為當務之急。

7、本田技研(中國)執(zhí)行副總經(jīng)理長谷川 祐介: 行業(yè)面臨的不是拐點 是新起點

我們希望成為一個全面出行解決方案的公司，不僅僅提供汽車產(chǎn)品，也提供摩托車以及其他的動力產(chǎn)品，今年我們推出了本田的飛機和機器人。就像以上諸位都講到了一樣，我們現(xiàn)在面臨巨大的挑戰(zhàn)，不是一個拐點，而是汽車行業(yè)進入了新的起點。

四、燃料/增程/混動，未來誰主沉浮?

燃料電池汽車

衣寶廉：燃料電池汽車預計3-5年普及。

中國工程院院士衣寶廉認為：燃料電池汽車在續(xù)駛里程、加氫時間、駕駛感受以及舒適性等方面都達到了燃油車的水平，要想大規(guī)模應用還要把發(fā)動機成本高、運行費用高的“兩高”問題消滅掉。

燃料電池車的普及預計還要3-5年左右，目前已具備了進行大規(guī)模示范、考核經(jīng)濟性的基礎(chǔ)。

未來，建議盡快完善燃料電池發(fā)動機產(chǎn)業(yè)鏈，提高電堆工作電流密度，提高燃料電池體積和重量比功率，為乘用車上的應用奠定基礎(chǔ)。深入研發(fā)電堆衰減機理，開發(fā)抗腐蝕新材料，大幅提高發(fā)動機可靠性與耐久性。

希望在2023-2025年把燃料電池車的成本降到跟鋰離子電池車比較近的水平。

增程式電動車

楊裕生：增程式電動車是未來汽車主力。

中國工程院院士楊裕生認為：

◆長里程純電動車不節(jié)能減排;

◆插電式混合動力車假節(jié)能減排;

◆燃料電池電動車難節(jié)能減排;

◆微小型純電動車是真節(jié)能減排;

◆增程式電動汽車很節(jié)能減排。

所以，不能搞長距離的純電動車。增程式不是純電動汽車的過渡，而是未來汽車的主力。充分利用積分促進節(jié)能減排。弱化續(xù)駛里程對獲取正積分的作用。重視積分過剩問題。插電式電動車積分應該降低，甚至可以取消其積分，并給增程式電動車1分，推動節(jié)能減排。

建議：

一、積分與節(jié)能減排掛鉤，進一步與純電動車里程脫鉤;

二、純電動車微小型化，鼓勵發(fā)展低速車，電池由市場來定;

三、發(fā)展增程式技術(shù);

四、發(fā)展快充電廉價的磷酸鐵鋰電池或電池電容。

混合動力汽車

李萬里：混合動力汽車將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主角。

中國國際工程咨詢公司專家學術(shù)委員會專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里認為：純電動汽車在后補貼時代將兩極分化，企業(yè)應從市場考慮，將車型設(shè)計得更小巧，回歸到短途車的定位。低端車將接近于低速電動車，高端產(chǎn)品以插電式混動和增程式傳統(tǒng)汽車為主流。

在雙積分政策的引導下，混合動力汽車在各項指標上均表現(xiàn)出相當大的生命力，將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的主角。

內(nèi)燃機仍有巨大的發(fā)展空間，傳統(tǒng)汽車退出不僅是純技術(shù)性問題，更關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全、國家安全等問題，應慎重。

燃料電池技術(shù)應用任重而道遠。如果電和氫的能源能夠擺脫從油井到油箱，依賴傳統(tǒng)能源的路徑，那么真正的新能源時代就出現(xiàn)了。汽車產(chǎn)業(yè)要集中精力率先做好從油箱到車輪的技術(shù)實踐和產(chǎn)業(yè)化方案。