8月22日,全國(guó)工商聯(lián)發(fā)布2019中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)榜單,汽車行業(yè)僅有有13家企業(yè)上榜,共營(yíng)收9700億元,同比增加3000億元,突破千億的企業(yè)僅有三家,分別是吉利汽車、比亞迪汽車、萬(wàn)向集團(tuán),其中長(zhǎng)城企業(yè)營(yíng)收992億元,并成功入圍前100名。
2019年民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)入圍門檻為185.8575億元,較2018年增加29.02億元。入榜企業(yè)來(lái)看,新進(jìn)企業(yè)為萬(wàn)向集團(tuán)、三環(huán)集團(tuán),華翔集團(tuán),三家企業(yè)均為汽車配套行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè),可見(jiàn)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展比較迅速,已經(jīng)步入成熟發(fā)展區(qū)。山東五征和眾泰汽車跌出榜單。
繼2017年農(nóng)機(jī)行業(yè)低速運(yùn)行以來(lái),2018年更是倍感遭遇"冰雪天氣",同時(shí)農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革也會(huì)遇到很多困難,五征集團(tuán)營(yíng)收下降,主要由于農(nóng)機(jī)行業(yè)不景氣導(dǎo)致,對(duì)于四升級(jí)的來(lái)臨,要做好相應(yīng)的調(diào)整,堅(jiān)定信心,明確經(jīng)營(yíng)目標(biāo),堅(jiān)持創(chuàng)新,提高自身制造能力,整合、提升產(chǎn)業(yè)鏈,重回榜單指日可待。
眾泰汽車近兩年戰(zhàn)略合作領(lǐng)域“雷聲大雨點(diǎn)小”,其產(chǎn)品“山寨”形象深入人心,隨著消費(fèi)者的對(duì)品牌認(rèn)知越來(lái)越成熟,消費(fèi)更趨理性,更加注重品質(zhì)與品牌,加之新能源補(bǔ)貼政策退坡,自主品牌之間、自主與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)日趨激勵(lì),沒(méi)有核心產(chǎn)品力和良好品牌形象的企業(yè)必將愈加艱難。
從本次榜單來(lái)看,吉利,比亞迪、長(zhǎng)城依舊穩(wěn)居整車企業(yè)前三。營(yíng)收方面,吉利汽車以3285億元居首,比亞迪依靠新能源政策的補(bǔ)貼,雖然銷量不及長(zhǎng)城一半,但是營(yíng)收實(shí)力碾壓長(zhǎng)城。
從銷量走勢(shì)看,三家企業(yè)發(fā)展均進(jìn)入穩(wěn)定期,中國(guó)自主品牌汽車經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的積累深耕和創(chuàng)新突破,在產(chǎn)品布局和定位上均開始出現(xiàn)新變化,逐漸拉近與國(guó)際品牌的距離。
吉利汽車:新一輪戰(zhàn)略調(diào)整初見(jiàn)成效
吉利汽車排名第11位,營(yíng)收達(dá)32852088萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)18.06%,本年度吉利汽車銷量目標(biāo)為1360000輛,截止2019年7月已銷售745150輛,完成率54.6%。
作為自主品牌的“領(lǐng)頭羊”,在汽車市場(chǎng)持續(xù)降溫,產(chǎn)銷量均面臨下滑的情況下,吉利汽車不僅頂住了壓力,同時(shí),在產(chǎn)品技術(shù)與品牌附加值方面也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。2018年以來(lái),新一輪戰(zhàn)略調(diào)整初見(jiàn)成效。
在產(chǎn)品方面,吉利汽車不斷推出新車型,幾何A、博瑞、博越、領(lǐng)克等一系列高品質(zhì)、高顏值的產(chǎn)品出現(xiàn)在消費(fèi)者面前,5年內(nèi),吉利汽車產(chǎn)品平均終端零售價(jià)從7.7萬(wàn)元提升到12.3萬(wàn)元, 8萬(wàn)元及以上售價(jià)產(chǎn)品銷量占比超71.3%;在營(yíng)銷上吉利汽車主動(dòng)減少經(jīng)銷商庫(kù)存,使其庫(kù)銷比處于健康狀態(tài),優(yōu)于行業(yè)平均水平。同時(shí),吉利汽車抓住年輕消費(fèi)群體的心理,在汽車外觀設(shè)計(jì)上更加符合年輕人的審美,在宣傳上更加富有活力,彰顯個(gè)性。
比亞迪:新能源汽車減速,光伏和電池領(lǐng)域發(fā)力
比亞迪汽車排在第32位,營(yíng)收13005471萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)22.79%,目標(biāo)銷量為650000輛,截止2019年7月完成銷售255697輛,完成率39.34%。
在整體車市下行的壓力下,比亞迪汽車銷量能夠逆市增長(zhǎng),與其新能源汽車銷量的增長(zhǎng)密不可分。截至目前,比亞迪發(fā)布了數(shù)款新能源車型,包括唐EV、宋Max插電式混合動(dòng)力版本、宋Pro和全新元EV。下半年,比亞迪還計(jì)劃推出e2、e3、全新秦等新車型。但隨著新能源補(bǔ)貼退坡與消失,比亞迪新能源汽車銷量增長(zhǎng)逐漸減速。但與此同時(shí),比亞迪在光伏和電池方面開始發(fā)力,尤其是在電池方面。目前比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆上市在穩(wěn)步推進(jìn)中,預(yù)計(jì)在2022年前后會(huì)把電池整個(gè)分拆出去獨(dú)立上市。相信比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局能夠?yàn)楣窘窈蟮陌l(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力。
長(zhǎng)城汽車:瞄準(zhǔn)海外,利潤(rùn)最大化
長(zhǎng)城汽車排名第57位,營(yíng)收9922999萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)263.38%,2019年目標(biāo)銷量為1070000輛,當(dāng)前完成553895輛,完成率為48.23%。
對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)講,銷量從來(lái)都不是最重要的關(guān)鍵點(diǎn)。如何將每輛車的利潤(rùn)最大化,一直是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍所看重的?;仡欓L(zhǎng)城汽車的大動(dòng)作,不僅將旗下零部件供應(yīng)商剝離,還不斷在海外建立工廠和研發(fā)中心。剝離零部件供應(yīng)商是讓其參與市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng),提升利潤(rùn)率。“讓中國(guó)的長(zhǎng)城,成為世界的長(zhǎng)城”一直是魏建軍的夢(mèng)想,海外建廠印證了魏建軍的另一句話:未來(lái)自主品牌市場(chǎng)將在海外。
在長(zhǎng)城看來(lái),自主品牌不能僅僅滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng),隨著車企間合資合作的加深,汽車技術(shù)的不斷提高,海外市場(chǎng)才是自主品牌大展拳腳的舞臺(tái),而在海外建廠,可以就地取材,不僅節(jié)約出口成本,也更能敏銳地察覺(jué)市場(chǎng)需求,生產(chǎn)出更符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜好的產(chǎn)品,真正做到利潤(rùn)最大化。
對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言,增速最猛的是民車企,迫使外國(guó)品牌不斷降價(jià)的是民營(yíng)車企。未來(lái),我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)之路,民營(yíng)車企依舊是不可或缺的中堅(jiān)力量!
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