8月22日，全國(guó)工商聯(lián)發(fā)布2019中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)榜單，汽車行業(yè)僅有有13家企業(yè)上榜，共營(yíng)收9700億元，同比增加3000億元，突破千億的企業(yè)僅有三家，分別是吉利汽車、比亞迪汽車、萬(wàn)向集團(tuán)，其中長(zhǎng)城企業(yè)營(yíng)收992億元，并成功入圍前100名。

2019年民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)入圍門檻為185.8575億元，較2018年增加29.02億元。入榜企業(yè)來(lái)看，新進(jìn)企業(yè)為萬(wàn)向集團(tuán)、三環(huán)集團(tuán)，華翔集團(tuán)，三家企業(yè)均為汽車配套行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，可見(jiàn)中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展比較迅速，已經(jīng)步入成熟發(fā)展區(qū)。山東五征和眾泰汽車跌出榜單。

繼2017年農(nóng)機(jī)行業(yè)低速運(yùn)行以來(lái),2018年更是倍感遭遇"冰雪天氣",同時(shí)農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革也會(huì)遇到很多困難，五征集團(tuán)營(yíng)收下降，主要由于農(nóng)機(jī)行業(yè)不景氣導(dǎo)致，對(duì)于四升級(jí)的來(lái)臨，要做好相應(yīng)的調(diào)整，堅(jiān)定信心，明確經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，堅(jiān)持創(chuàng)新,提高自身制造能力，整合、提升產(chǎn)業(yè)鏈，重回榜單指日可待。

眾泰汽車近兩年戰(zhàn)略合作領(lǐng)域“雷聲大雨點(diǎn)小”，其產(chǎn)品“山寨”形象深入人心，隨著消費(fèi)者的對(duì)品牌認(rèn)知越來(lái)越成熟，消費(fèi)更趨理性，更加注重品質(zhì)與品牌，加之新能源補(bǔ)貼政策退坡，自主品牌之間、自主與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)日趨激勵(lì)，沒(méi)有核心產(chǎn)品力和良好品牌形象的企業(yè)必將愈加艱難。

從本次榜單來(lái)看，吉利，比亞迪、長(zhǎng)城依舊穩(wěn)居整車企業(yè)前三。營(yíng)收方面，吉利汽車以3285億元居首，比亞迪依靠新能源政策的補(bǔ)貼，雖然銷量不及長(zhǎng)城一半，但是營(yíng)收實(shí)力碾壓長(zhǎng)城。

從銷量走勢(shì)看，三家企業(yè)發(fā)展均進(jìn)入穩(wěn)定期，中國(guó)自主品牌汽車經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的積累深耕和創(chuàng)新突破，在產(chǎn)品布局和定位上均開始出現(xiàn)新變化，逐漸拉近與國(guó)際品牌的距離。

吉利汽車：新一輪戰(zhàn)略調(diào)整初見(jiàn)成效

吉利汽車排名第11位，營(yíng)收達(dá)32852088萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)18.06%，本年度吉利汽車銷量目標(biāo)為1360000輛，截止2019年7月已銷售745150輛，完成率54.6%。

作為自主品牌的“領(lǐng)頭羊”，在汽車市場(chǎng)持續(xù)降溫，產(chǎn)銷量均面臨下滑的情況下，吉利汽車不僅頂住了壓力，同時(shí)，在產(chǎn)品技術(shù)與品牌附加值方面也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。2018年以來(lái)，新一輪戰(zhàn)略調(diào)整初見(jiàn)成效。

在產(chǎn)品方面，吉利汽車不斷推出新車型，幾何A、博瑞、博越、領(lǐng)克等一系列高品質(zhì)、高顏值的產(chǎn)品出現(xiàn)在消費(fèi)者面前，5年內(nèi)，吉利汽車產(chǎn)品平均終端零售價(jià)從7.7萬(wàn)元提升到12.3萬(wàn)元， 8萬(wàn)元及以上售價(jià)產(chǎn)品銷量占比超71.3%;在營(yíng)銷上吉利汽車主動(dòng)減少經(jīng)銷商庫(kù)存，使其庫(kù)銷比處于健康狀態(tài)，優(yōu)于行業(yè)平均水平。同時(shí)，吉利汽車抓住年輕消費(fèi)群體的心理，在汽車外觀設(shè)計(jì)上更加符合年輕人的審美，在宣傳上更加富有活力，彰顯個(gè)性。

比亞迪：新能源汽車減速，光伏和電池領(lǐng)域發(fā)力

比亞迪汽車排在第32位，營(yíng)收13005471萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)22.79%，目標(biāo)銷量為650000輛，截止2019年7月完成銷售255697輛，完成率39.34%。

在整體車市下行的壓力下，比亞迪汽車銷量能夠逆市增長(zhǎng)，與其新能源汽車銷量的增長(zhǎng)密不可分。截至目前，比亞迪發(fā)布了數(shù)款新能源車型，包括唐EV、宋Max插電式混合動(dòng)力版本、宋Pro和全新元EV。下半年，比亞迪還計(jì)劃推出e2、e3、全新秦等新車型。但隨著新能源補(bǔ)貼退坡與消失，比亞迪新能源汽車銷量增長(zhǎng)逐漸減速。但與此同時(shí)，比亞迪在光伏和電池方面開始發(fā)力，尤其是在電池方面。目前比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆上市在穩(wěn)步推進(jìn)中，預(yù)計(jì)在2022年前后會(huì)把電池整個(gè)分拆出去獨(dú)立上市。相信比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局能夠?yàn)楣窘窈蟮陌l(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

長(zhǎng)城汽車：瞄準(zhǔn)海外，利潤(rùn)最大化

長(zhǎng)城汽車排名第57位，營(yíng)收9922999萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)263.38%，2019年目標(biāo)銷量為1070000輛，當(dāng)前完成553895輛，完成率為48.23%。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車來(lái)講，銷量從來(lái)都不是最重要的關(guān)鍵點(diǎn)。如何將每輛車的利潤(rùn)最大化，一直是長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍所看重的?；仡欓L(zhǎng)城汽車的大動(dòng)作，不僅將旗下零部件供應(yīng)商剝離，還不斷在海外建立工廠和研發(fā)中心。剝離零部件供應(yīng)商是讓其參與市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，提升利潤(rùn)率。“讓中國(guó)的長(zhǎng)城，成為世界的長(zhǎng)城”一直是魏建軍的夢(mèng)想，海外建廠印證了魏建軍的另一句話：未來(lái)自主品牌市場(chǎng)將在海外。

在長(zhǎng)城看來(lái)，自主品牌不能僅僅滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著車企間合資合作的加深，汽車技術(shù)的不斷提高，海外市場(chǎng)才是自主品牌大展拳腳的舞臺(tái)，而在海外建廠，可以就地取材，不僅節(jié)約出口成本，也更能敏銳地察覺(jué)市場(chǎng)需求，生產(chǎn)出更符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜好的產(chǎn)品，真正做到利潤(rùn)最大化。

對(duì)于整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，增速最猛的是民車企，迫使外國(guó)品牌不斷降價(jià)的是民營(yíng)車企。未來(lái)，我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)之路，民營(yíng)車企依舊是不可或缺的中堅(jiān)力量!