10月11日消息,戴森發(fā)布公告宣稱,公司已經(jīng)取消了電動汽車制造項目,原因是“該項目在商業(yè)上不可行?!?
在本周發(fā)給全體員工的一封電子郵件中,戴森表示,公司曾試圖為這個2017年啟動的項目尋找買家,但沒有成功。2018年10月,戴森方透露,這款電動車將在新加坡的一家新工廠生產(chǎn),預(yù)計明年完工,首批車輛將于2021年下線。
但在電子郵件中,戴森表示,公司將關(guān)閉英國和新加坡的電動汽車工廠。
此前,為了電動車業(yè)務(wù),戴森開啟了全球挖人,其全球生產(chǎn)研發(fā)主管是阿斯頓馬丁前工程總監(jiān)Ian Minards,其汽車商業(yè)總監(jiān)Andy Gawthorpe之前曾擔(dān)任捷豹路虎市場戰(zhàn)略和規(guī)劃總監(jiān),而工程主管John Stamford是梅賽德AMG英國F1發(fā)動機部門電子主管。今年4月,英菲尼迪前全球總裁羅蘭?克魯格也被挖到了戴森,成為汽車項目的負(fù)責(zé)人。
戴森的電動汽車項目在2016年啟動,當(dāng)時戴森計劃將投資超過25億英鎊(約合人民幣218億元)去開發(fā)與眾不同的電動汽車,所投資的資金,一半用于制造汽車,另一半用于電池開發(fā),該公司家還計劃在英國投資2億英鎊(約合人民幣17.5億元)用于建設(shè)電動汽車測試軌道。
對于此次取消汽車項目,詹姆斯?戴森表示:“這不會是戴森第一個改變方向的項目,也不會是最后一個。這次取消電動汽車研發(fā)項目不會對戴森未來的投資產(chǎn)生影響,戴森將繼續(xù)加強其在英國和新加坡的建設(shè)?!?
外界認(rèn)為,固態(tài)電池或許將成為戴森發(fā)展的重點,2015年10月,戴森斥資9000萬美元收購了美國固態(tài)電池公司Sakiti3(名字基于Li鋰元素和其原子重量而來)。
相比三元鋰電池,固態(tài)電池在能量密度、電池形態(tài)、安全性等方面均有著更好的表現(xiàn),一度被認(rèn)為下一代動力電池的最佳選擇。
在造車新勢力中,戴森幾乎是最著重投入電池自主研發(fā)的,而其他同行大都選擇購買供應(yīng)商的成熟電芯進(jìn)行打包。
對于戴森來說,電動車使用的電機與戴森產(chǎn)品所使用的電機從結(jié)構(gòu)上并無太大差別,配合上戴森多年來積攢的電機控制技術(shù),理論上表現(xiàn)會很不錯。
除了戴森,大量想要在純電動車上有所作為的車企也在投入固態(tài)電池的研發(fā)。
雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在2018年曾向電池公司Ionic Materials投資6500萬美元(約合人民幣4.64億元人民幣),以開發(fā)電池新技術(shù),目標(biāo)是在2025年讓自家電動車用上固態(tài)電池。
日本媒體在2017年報道豐田打算2022年賣固態(tài)電池汽車,寶馬在2017年時候也宣布與美國電池技術(shù)公司Solid Power著力研發(fā)下一代固態(tài)電池技術(shù),希望能將電池的能量密度提升兩到三倍。
在造車上宣告“失敗”的戴森,未來很可能成為一家固態(tài)電池供應(yīng)商,如果成功,將會成為戴森又一門賺錢的生意。
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