2018年5月2日，據(jù)德國《新德意志報(bào)》報(bào)道稱，德國曾被認(rèn)為是環(huán)保技術(shù)先鋒，但是現(xiàn)在對德國領(lǐng)先地位的懷疑在增加。當(dāng)?shù)聡谡務(wù)摾щy和成本時(shí)，中國這個(gè)亞洲技術(shù)大國卻直接大規(guī)模嘗試新理念。

最好的例子是中國南部的工業(yè)城市深圳。這里的所有公交車都已經(jīng)是電動的。目標(biāo)主要是讓空氣變得更清潔：以前公共短途交通大多使用柴油公交車。那被視為微塵和其他有害物質(zhì)的主要來源。

在德國，公交車排放占城市道路交通排放總量的五分之一。深圳在轉(zhuǎn)型之前也是這種情況。如今，該市的空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)。

報(bào)道稱，眼下，在深圳市中心的摩天大樓、市郊的工廠和居民區(qū)之間運(yùn)行著1.65萬輛電動公交車。這個(gè)量非常大。迄今為止，世界其他城市還沒能完全把公共交通轉(zhuǎn)為電動。

作個(gè)比較：德國全國有3.5萬輛公交車，幾乎全是柴油驅(qū)動的。雖然德國聯(lián)邦政府目前從電動基金中拿出數(shù)億歐元支持轉(zhuǎn)型到電動公交車，但迄今為止只有漢堡做了值得一提的事情——這座漢薩城市打算從2020年起只購買電動公交車。

柏林公共交通公司目前運(yùn)營的1300輛公交車只有一輛是電動的：行駛在為今后大規(guī)模使用電動車充當(dāng)試驗(yàn)線路的204路公交線上。雖然這家德國最大公交公司已經(jīng)為45輛電動公交車招標(biāo)，但據(jù)說沒有找到能夠供貨的生產(chǎn)商。2018年夏天，代表團(tuán)將前往中國考察那里使用電動公交車的情況。

柏林政府官員和柏林公共交通公司的代表在深圳將發(fā)現(xiàn)運(yùn)行良好的電動公交網(wǎng)。對于這種新型交通工具來說，那里的條件比德國更嚴(yán)峻。

深圳生活著1300萬人口，該市面積超過2000平方公里，是柏林的兩倍大。它經(jīng)常遭受臺風(fēng)和暴雨天氣。夏天氣溫非常高，公交車必須開啟空調(diào)系統(tǒng)。數(shù)百萬人早晨同時(shí)去上班。深圳是世界上生產(chǎn)力最高的地方：該市每年生產(chǎn)的商品和服務(wù)價(jià)值高達(dá)2600億歐元。

市民對電動汽車很滿意，聽不到抱怨之聲，人們對這一“中國制造”的技術(shù)成就很自豪。在一個(gè)受空氣污染折磨的國家，零排放駕駛是真正的激勵(lì)因素。

報(bào)道稱，深圳幾乎沒有提供高額補(bǔ)貼去實(shí)現(xiàn)這個(gè)電動奇跡。世界銀行的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果表明，因?yàn)殡妰r(jià)很低，那里購買電動公交車運(yùn)營8年后的成本與柴油車相當(dāng)。柴油車雖然售價(jià)更低，但電動車在后期的運(yùn)營中顯出優(yōu)勢。因此，深圳很多交通公司都租用電動車以降低成本。

這些電動公交車的鋰電池通常充電5小時(shí)能行駛250公里。該市的長途線路需要比以前更多的車輛，但電動車也可以在很多地點(diǎn)充電。如果沒有公交車需要充電，充電站也可以向私家汽車開放。那也降低了一部分成本。

報(bào)道稱，電動公交車很好地適應(yīng)了中國的氣候戰(zhàn)略。它們是出色的新能源使用者。深圳也是電動出行的先鋒。該市擁有擴(kuò)建好的地鐵網(wǎng)，幾乎所有出租車都是混合動力汽車或電動汽車。德國在這方面就像是發(fā)展中國家。