長城汽車在去年8月份發(fā)布了新能源戰(zhàn)略規(guī)劃,包括純電動(BEV)、插電混動(PHEV)以及氫燃料電池車(FCEV)三大細分領(lǐng)域。目前純電動板塊已經(jīng)布局了歐拉品牌,首批插電混動車型——WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV也將于本月正式推向市場。
從長城汽車官方了解到,長城的“氫動力”燃料電池車也即將量產(chǎn),所有核心技術(shù)均為自主開發(fā)。長城汽車所成立的材料分析、燃料電池試制線、燃料電池試驗、儲氫系統(tǒng)試制線、儲氫系統(tǒng)試驗五大子技術(shù)中心為其后續(xù)氫燃料車的應用打下了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。儲氫罐與質(zhì)子交換膜是氫燃料汽車領(lǐng)域公認的兩大核心技術(shù),長城汽車目前針對儲氫罐的極限壓力、碳纖維的粘合度以及膜電極均可進行極為精確的測試。
鑒于電動車與燃料電池車在零部件和動力系統(tǒng)布局上存在一定的共通性,長城汽車所開發(fā)的XEV項目也是電動車與燃料電池車的共用平臺。這也意味著,長城的FCEV車型將基于大型XEV平臺打造。據(jù)官方公布,長城汽車將于2022年北京冬奧會前推出第一臺氫燃料汽車樣車。
從去年開始,長城汽車加速了氫燃料汽車的相關(guān)布局。去年上半年,長城汽車建成了氫能技術(shù)中心,并逐步投入運行。該中心具備燃料電池汽車核心部件的測試、試制,以及整車集成與測試能力;8月31日又收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán),并隨后完成100%控股。通過收購上然動力,長城具備了為各種應用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動的能力。
現(xiàn)階段,很多車企都加緊了對氫燃料汽車的相關(guān)布局以及量產(chǎn)工作,已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的車型有豐田Mirai、本田Clarity以及現(xiàn)代NEXO等。國內(nèi)目前主要在商用車領(lǐng)域進行了氫燃料能源的應用,例如福田汽車、上汽大通等。隨著國家將氫能源納入中國能源戰(zhàn)略,未來乘用車的“氫能源”化勢必也將加速。作為中國品牌在該領(lǐng)域的先行者,長城汽車再次“棋高一招”,加快在未來全球化角逐中強大競爭力的形成。
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