10月25日消息，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)聯(lián)合主辦的2019全球未來(lái)出行大會(huì)(GFM2019)在浙江省德清國(guó)際會(huì)議中心召開。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)徐亞華，浙江大學(xué)黨委副書記、之江實(shí)驗(yàn)室主任朱世強(qiáng)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌等13位政界、學(xué)界以及出行領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)大咖出席。

在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動(dòng)下，全球出行產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深刻變革。在以電動(dòng)化為根基的綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的跨界融合浪潮中，中國(guó)已成為這場(chǎng)變革的戰(zhàn)略重心。在汽車產(chǎn)業(yè)乃至出行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，GFM2019以匯聚未來(lái)出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)為使命，見(jiàn)證和推動(dòng)這場(chǎng)關(guān)于人類美好出行的時(shí)代創(chuàng)新浪潮。

以下為世界經(jīng)濟(jì)論壇全球出行理事會(huì)聯(lián)席主席、能源轉(zhuǎn)型委員會(huì)(ETC)主席Lord Adair Turner演講實(shí)錄：

Lord Adair Turner

世界經(jīng)濟(jì)論壇全球出行理事會(huì)聯(lián)席主席、能源轉(zhuǎn)型委員會(huì)(ETC)主席

大家早上好!非常高興，非常榮幸能夠參與此次大會(huì)，共同談?wù)撐覀兊某鲂懈锩?。我必須要講每次來(lái)到中國(guó)，我都認(rèn)識(shí)到中國(guó)比任何國(guó)家都更重要地在引領(lǐng)著全球的出行革命，我也希望自己的國(guó)家，能夠向中國(guó)一樣的快速的前進(jìn)，因?yàn)槟銈兪请妱?dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，你們是二輪電動(dòng)摩托車的引領(lǐng)者。我不知道為什么北京和上海有如此多的二輪電動(dòng)摩托車，在倫敦是沒(méi)有的，而且也創(chuàng)新了這種共享單車的服務(wù)，現(xiàn)在也進(jìn)入了倫敦。昨天晚上我從北京來(lái)到杭州，當(dāng)時(shí)坐的是高鐵，我覺(jué)得高鐵也是一個(gè)了不起的發(fā)展，是中國(guó)交通體系的巨大創(chuàng)新!

中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)引領(lǐng)著這次的出行革命，在未來(lái)回來(lái)繼續(xù)的引領(lǐng)!我這次演講是有個(gè)重點(diǎn)，我自己本身有兩個(gè)職務(wù)，我既要說(shuō)能源，也要說(shuō)出行，之后也會(huì)說(shuō)一下關(guān)于氣侯變化和能源轉(zhuǎn)移方面的相關(guān)內(nèi)容以及道路體系是如此的重要，為什么這么的重要，創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展城市，以及新型出行體系中面臨的挑戰(zhàn)，這二個(gè)相關(guān)但是稍微有區(qū)別的二個(gè)話題的關(guān)聯(lián)度和重要性。

能源轉(zhuǎn)型需要世界各地的公司，不同領(lǐng)域的公司聯(lián)合在一起，相信全球經(jīng)濟(jì)需要共同的努力，要遵循法國(guó)巴黎協(xié)定書關(guān)于氣侯變化將氣溫控制再增加1.5攝氏度的目標(biāo)，而且在2050年要達(dá)到碳的零排放的目標(biāo)，因此我們能源轉(zhuǎn)型委員會(huì)專門的發(fā)布了一份報(bào)告，在數(shù)據(jù)上和經(jīng)濟(jì)上是可以達(dá)成零排放的，我們知道如何達(dá)成零排放的經(jīng)濟(jì)體，成本也可以做得很低。我們有信心!我們也看到了在過(guò)去的十年，電動(dòng)汽車成本的下降，包括太陽(yáng)能發(fā)電價(jià)格下降了90%，風(fēng)能發(fā)電價(jià)格也下降了60%，通過(guò)我們的努力，我們可以達(dá)成零碳能源供應(yīng)的格局，比我們的預(yù)計(jì)會(huì)更快。

我們達(dá)到這種零排放的電源體系的話，我們要盡可能的把經(jīng)濟(jì)體的各個(gè)方面都電化，我們也可以用氫能為很難獲取直接電源供能的區(qū)域驅(qū)動(dòng)他們的發(fā)展，改變他們的出行模式，也是可以達(dá)到零排放的目標(biāo)。我們看到了全世界對(duì)于這種零碳排放的努力。根據(jù)我們自己的全方位的新型能源的發(fā)電，我們必須要達(dá)到一個(gè)完全的、整體的交通體系的變化，這樣子可以真正的帶來(lái)軌道道路的變革。

我們一開始開發(fā)的是內(nèi)燃機(jī)有60%到80%的能源是被利用的，有可能會(huì)轉(zhuǎn)化為你不想要的熱量，也會(huì)有很多的噪音和污染，所以在本質(zhì)上就是一個(gè)低效的工具。所以說(shuō)我們現(xiàn)在如果已經(jīng)有了這樣子的電動(dòng)出行的能力，我們可能會(huì)有非常高速發(fā)展。你可以看到活塞上上下下不斷活動(dòng)，這會(huì)讓人感覺(jué)到非常的崩潰，會(huì)使柴油的效能更高。如果我們要用電池來(lái)儲(chǔ)能的話，可能會(huì)面臨更多的技術(shù)性的挑戰(zhàn)。

在2018年的時(shí)候，我們看到了這么一個(gè)機(jī)器，我們也知道用電動(dòng)化的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，但是當(dāng)時(shí)最大的一個(gè)瓶頸就是電池，所以最后大家還是使用了內(nèi)燃機(jī)，現(xiàn)在我們的好消息就是電池的價(jià)格是大大的下降了，在過(guò)去的十年中電池的價(jià)格下降了85%，我們看到電池中的能量密度也是大大的增加了。既使是用現(xiàn)在的鋰電池的技術(shù)，或者是其他的新型的電池技術(shù)，也可以看到在未來(lái)電池的能源密度還會(huì)繼續(xù)的增加，這樣子會(huì)讓我們的電動(dòng)車在本質(zhì)上更加的成本高效。內(nèi)燃機(jī)是一個(gè)非常復(fù)雜的機(jī)器，在制造的過(guò)程中，相比電動(dòng)的這些電機(jī)要更加的復(fù)雜。如果我們是生產(chǎn)電機(jī)的話，它的部件更少，構(gòu)建的成本也會(huì)更低，所以我要用更高效的新型的方式升級(jí)我們的電池和電機(jī)。

我們可以看到在這一輛車的整個(gè)生命周期中做一個(gè)整體的評(píng)估，我們可以看到內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益會(huì)更高一點(diǎn)，但是到2024年的時(shí)候，隨著我們電池價(jià)格的進(jìn)一步的下降，電動(dòng)車的整體的價(jià)格和成本也是會(huì)優(yōu)于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的汽車。我們相信在未來(lái)電動(dòng)車的技術(shù)的發(fā)展，會(huì)和我們現(xiàn)在的預(yù)測(cè)相比要快得多的多!從這樣子的電動(dòng)車的發(fā)展中，也是可以獲得非常多的益處，比如說(shuō)更好的空氣質(zhì)量，更少的噪音，更多的一些經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，我們也能夠用更低的價(jià)格去買到這樣的工具，在我們本地的交通以及長(zhǎng)途的貨運(yùn)當(dāng)中，也能夠有更高的一些效率。

我們現(xiàn)在使用氫能源和燃料電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，我們相信電動(dòng)化是非常關(guān)鍵的，但是只有電動(dòng)化的話是沒(méi)有辦法解決我們目前系統(tǒng)中的問(wèn)題，因?yàn)槲覀兡壳暗恼麄€(gè)系統(tǒng)，現(xiàn)在從其他的維度來(lái)看它的經(jīng)濟(jì)效益還是不夠高的，我們現(xiàn)在有汽車，95%的時(shí)間是坐在汽車?yán)锩?，除了開車之外，沒(méi)有辦法做其他的事情，這些汽車如果開起來(lái)的話，可能也會(huì)造成交通的擁堵。如果是95%的時(shí)間不開的話，也會(huì)占用很多的城市的空間，這些空間是非常的珍貴和昂貴的。這種空間也可以用于其他的事情，因?yàn)槲覀兊臋C(jī)器馬達(dá)其實(shí)是非常的不高效的，而且整個(gè)交通的體系也是非常的不高效的!

我們現(xiàn)在的這個(gè)系統(tǒng)，也將要成為歷史，它是會(huì)被歷史所淘汰的。為什么它會(huì)被歷史所淘汰呢?因?yàn)槲覀兊南M(fèi)者也會(huì)意識(shí)到他們所買的這些東西，其實(shí)并沒(méi)有給他們帶來(lái)非常好的體驗(yàn)。大家可以去想一下，一個(gè)汽車是怎么樣的?你是在非?？諘绲纳揭爸?，在河流山川之間進(jìn)行駕駛，你可以想象一下，在這個(gè)路面上除了你之外，沒(méi)有其他任何的車，其實(shí)這個(gè)只是你夢(mèng)想中的場(chǎng)景，你買了車以后就是這樣子的圖景了，一個(gè)小時(shí)可能只能開20公里，你想象中的情況和真實(shí)的情況是有很大的不同的，特別是在發(fā)達(dá)的國(guó)家，消費(fèi)者的體驗(yàn)是非常的糟糕的。

電動(dòng)化沒(méi)有辦法解決交通擁堵的問(wèn)題，電動(dòng)化甚至是會(huì)讓整個(gè)交通系統(tǒng)更加的擁堵，因?yàn)榻窈髸?huì)更加的廉價(jià)，我們要去購(gòu)買電動(dòng)車或者是使用電動(dòng)車出行的成本更加的低，大家就更多的愿意使用私家車出行，這樣子就會(huì)導(dǎo)致交通更加的擁堵。如果是自動(dòng)駕駛的汽車，我們?cè)谧鲎廛嚨臅r(shí)候價(jià)格會(huì)更低，因?yàn)椴恍枰藖?lái)開這個(gè)車了。

共享汽車和自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)，也可以幫助我們解決停車空間的問(wèn)題。但是在馬路上它還是沒(méi)有辦法去解決交通擁堵的問(wèn)題，所以我們要來(lái)思考一下，在整個(gè)的公共交通的電動(dòng)化的過(guò)程中，我們也要思考一下，怎么樣讓整個(gè)的系統(tǒng)進(jìn)一步的進(jìn)行革新?我們要思考怎么樣可以由一個(gè)統(tǒng)籌的規(guī)劃?就是說(shuō)我們需要一些非常寬的公路，還有很寬公路是用于電動(dòng)化的汽車，有一部分是用于公交車，有一部分是用于自行車，這樣子才能滿足短途的，中途的或者是長(zhǎng)途的不同的需求。

我們?cè)谶M(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，我們不再設(shè)計(jì)這些內(nèi)燃機(jī)，而是直接把內(nèi)燃機(jī)替換成電動(dòng)機(jī)。但是除了這樣子的簡(jiǎn)單的替代之外，沒(méi)有思考別的升級(jí)。我們要思考一下一些不同的用戶，他們會(huì)使用網(wǎng)約車或者是共享汽車，這樣的話，也可以緩解公共交通的壓力。我們現(xiàn)在的越來(lái)越多的網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，也是出現(xiàn)了這樣的趨勢(shì)，今天在倫敦交通擁堵的問(wèn)題其實(shí)并不是單個(gè)的私家車所導(dǎo)致的，而是由于共享的汽車或者是網(wǎng)約車以及其他的順風(fēng)車的形式所導(dǎo)致的，所以我們應(yīng)該有更多的監(jiān)管。我們應(yīng)該在這些私人的停車的空間當(dāng)中有不同的一些定價(jià)。

我們相信在未來(lái)內(nèi)燃機(jī)車肯定是會(huì)被淘汰的，如果淘汰的速度更快，我們就能夠更快的推動(dòng)在電動(dòng)車中的一些創(chuàng)新，讓我們整個(gè)的系統(tǒng)高效。現(xiàn)在很多的國(guó)家和城市都已經(jīng)在宣稱他們會(huì)不允許繼續(xù)的去銷售內(nèi)燃機(jī)車了，我希望中國(guó)也會(huì)加入這些城市和國(guó)家中。如果中國(guó)可以這么做的話，經(jīng)濟(jì)效益是不可限量的。我相信對(duì)于私家車的車輛，在未來(lái)也會(huì)有所下降，在中國(guó)有70%的人現(xiàn)在還沒(méi)有汽車，這些人都想要有汽車，這個(gè)趨勢(shì)是和我們發(fā)達(dá)國(guó)家的情況相違背的。在發(fā)達(dá)國(guó)家最富有的人，他們不想再有自己的車了。

我有兩個(gè)女兒，他們?cè)趥惗氐玫讲坏偷男匠?，他們自己沒(méi)有買車，他們的朋友也沒(méi)有買車，而且他們也沒(méi)有計(jì)劃在未來(lái)買車，這樣的情況會(huì)越來(lái)越普遍，我相信這是一場(chǎng)出行的革命。在中國(guó)也在引領(lǐng)出行的革命!你們毫無(wú)疑問(wèn)是走在前面的，謝謝!