10月25日消息，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)聯(lián)合主辦的2019全球未來出行大會(huì)(GFM2019)在浙江省德清國(guó)際會(huì)議中心召開。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)徐亞華，浙江大學(xué)黨委副書記、之江實(shí)驗(yàn)室主任朱世強(qiáng)，蔚來創(chuàng)始人李斌等13位政界、學(xué)界以及出行領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)大咖出席。

在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動(dòng)下，全球出行產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深刻變革。在以電動(dòng)化為根基的綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的跨界融合浪潮中，中國(guó)已成為這場(chǎng)變革的戰(zhàn)略重心。在汽車產(chǎn)業(yè)乃至出行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，GFM2019以匯聚未來出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)為使命，見證和推動(dòng)這場(chǎng)關(guān)于人類美好出行的時(shí)代創(chuàng)新浪潮。

以下為世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗演講實(shí)錄：

劉岱宗

世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任

大家好!我是世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗，我們單位是一個(gè)國(guó)際機(jī)構(gòu)，總部在華盛頓，全球大概有1000名員工。今天我演講的題目為“出行與初心”。

首先我們都知道未來有不確定性，所以什么是分析未來最好的方法。這是我們最早可以看到的對(duì)未來的暢想。這是1927年一個(gè)默劇電影，探討未來的世界是什么樣子的。我們看到，中世紀(jì)的時(shí)候，也會(huì)探討未來的交通科技是什么——第五輪技術(shù)，當(dāng)然他們從來沒有發(fā)生過，他就希望讓大家更好的停車，所以除了四個(gè)輪子以外加一個(gè)輪子，叫第五輪，所以看過去的人們是怎么看待未來交通的。這是最近的，我選了相對(duì)比較符合我們理念的未來交通的暢想，來自于福特汽車，整體暢想里面很重要的一點(diǎn)，暢想了非常多的模式，并不是只有小汽車一種，也代表了未來出行的一種形式。大家一定要知道，我們今天探討的是未來出行，出行和交通最大的區(qū)別是什么?就是我剛才看的，交通只是機(jī)動(dòng)化出行，而出行意味著有更多的模式出現(xiàn)。

首先看現(xiàn)在最火熱的無人駕駛技術(shù)。這里列了一些無人駕駛比較重要的里程碑。比如1939年就開始探討無人駕駛了，從當(dāng)時(shí)的世博會(huì)開始。近期無人駕駛特別火熱，是由2009年谷歌投資了waymo公司無人駕駛技術(shù)研發(fā)開始，近幾年無人駕駛的公司越來越多、越來越火熱。而影響自動(dòng)駕駛的一些內(nèi)容，包括技術(shù)、法規(guī)、消費(fèi)者的承受度、經(jīng)濟(jì)可負(fù)擔(dān)情況，這是四個(gè)最重要的無人駕駛能夠推廣的很重要的理念。

上個(gè)月waymo開放了一個(gè)月的數(shù)據(jù)，waymo大體上路側(cè)標(biāo)簽里四個(gè)東西：車輛、自行車、行人、交通標(biāo)志。所以可以看到這是一個(gè)很簡(jiǎn)單的路口，是使用自己研發(fā)的激光雷達(dá)，以及全車身大概4—5個(gè)攝像頭進(jìn)行識(shí)別。所以今天的waymo，通過大量的路側(cè)數(shù)據(jù)，分這些場(chǎng)景，分時(shí)中心、白天、夜晚，以及開始進(jìn)入了一些特殊的情景。比如說在雨天里面要識(shí)別行人，黑夜里面要識(shí)別自行車，在路段封閉施工的情況下要有及時(shí)的反饋反應(yīng)，以及多樣惡劣的天氣。哪怕攝像頭有些影響，同樣能夠分析出來足夠的交通標(biāo)志。所以可以看到，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到相對(duì)來說極端惡劣的情景里面。

為什么這么多公司大量在投資無人駕駛呢?無人駕駛到底給我們帶來哪些好處呢，這里面有兩個(gè)主要介紹它的好處的來源，一個(gè)是剎車波。大家知道，想告訴你，沒有任何交通擁堵的條件下，一樣會(huì)出現(xiàn)擁堵，為什么?一旦人產(chǎn)生剎車之后，這個(gè)剎車波形會(huì)無限放大，產(chǎn)生擁堵。前面輕踩剎車，后面的人會(huì)踩更重的剎車，會(huì)產(chǎn)生高度的擁堵。無人駕駛說可以解決這個(gè)問題，確實(shí)沒錯(cuò)，因?yàn)榭梢耘袛嗲败噭x車的量，采取更適應(yīng)的策略。另外一個(gè)是MIT所做的分析，為什么今天要推自動(dòng)駕駛，是他認(rèn)為自動(dòng)駕駛可以大量的提高路口的通行能力，以前路口通行的時(shí)候要看紅綠燈，他認(rèn)為無人駕駛之后所有的車聯(lián)系之后可以通過這個(gè)路口。MIT團(tuán)隊(duì)里面所做的分析最大的Bug是路口沒有自行車和人，這是無人駕駛很大的瓶頸。無人駕駛不僅僅是技術(shù)，對(duì)整個(gè)交通行為產(chǎn)生了影響，也會(huì)產(chǎn)生交通發(fā)展，這是豐田推出的，只是說車無人駕駛不需要方向盤的時(shí)候，只生產(chǎn)車輛底盤，車輛空間從以前的交通空間成為更多的空間，可以成為你的辦公室，可以成為你的臥室，可以成為你的廚房，所以你買他一個(gè)底盤，搞不好可以送你三個(gè)不同的車輛空間。意思是告訴大家，技術(shù)會(huì)開始改變你的生活方式，你以前可能只能在家里玩電腦、做飯，慢慢會(huì)變成在車輛上使用這些東西，這個(gè)反過來會(huì)產(chǎn)生更多的交通擁堵問題，你有更多的時(shí)間在路上，炒菜都在路上干了的時(shí)候，你知道交通擁堵會(huì)有多嚴(yán)重了，這意味著今天在看技術(shù)的時(shí)候，其實(shí)技術(shù)本身并不決定它能不能解決交通擁堵問題，而是在于大家如何看待跟使用技術(shù)問題。

但是無人駕駛在今年碰到了一些比較大的挫折，這個(gè)是《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》上周剛發(fā)布的報(bào)告，整體上2019年大家對(duì)無人駕駛的悲觀情緒開始蔓延。首先，2018年底waymo在鳳凰城推出的無人駕駛出租車項(xiàng)目相對(duì)來說是失敗的。2019年waymo在全球路測(cè)的里程數(shù)大概上億英里，相當(dāng)于所有無人駕駛公司加起來路測(cè)還不到它一半，發(fā)現(xiàn)他無法真正AI解決邊緣事件的東西，他已經(jīng)開始承認(rèn)車輛無法像類人類一樣解決邊緣事件。什么叫邊緣事件?如果看過《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》就知道，有些事件從來沒有發(fā)生過、歷史上沒有模擬過，玻璃破了，把人吸出去的時(shí)候，你如何采取合理的策略?這是AI面臨很大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在的事過去經(jīng)歷過，能夠更好的分析，如果完全沒有經(jīng)歷的情景會(huì)產(chǎn)生很大的問題，所以這是對(duì)邊緣計(jì)算非常大的挑戰(zhàn)。

因?yàn)檫@兩點(diǎn)，摩根大同把waymo的整體估值削減了40%，仍然有1千多億美金。2019年的時(shí)候福特公司也認(rèn)為我們產(chǎn)業(yè)界高估了無人駕駛技術(shù)，2015年的時(shí)候，特斯拉馬斯克先生就說，2017年要推出沒有方向盤的無人駕駛車輛，今天并沒有實(shí)現(xiàn)。包括特斯拉宣布今年推出無人駕駛小汽車，快到年底了，目前看也沒有出現(xiàn)。整體來看，大家對(duì)無人駕駛的悲觀情緒開始蔓延。

同時(shí)大家可以看到，無人駕駛到底對(duì)整個(gè)城市會(huì)產(chǎn)生哪些影響，這是ITF國(guó)際交通論壇，就是在OECD經(jīng)合組織的一個(gè)國(guó)際智庫所分析的，在歐洲一個(gè)中等城市里斯本進(jìn)行了4級(jí)無人駕駛跟共享出行結(jié)合的分析之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)特別重要的影響大家今天要關(guān)注。就是說當(dāng)無人駕駛跟共享出行結(jié)合以后，會(huì)有80%—90%的人不再需要購買無人小汽車了。這里面有兩種影響，今天我們產(chǎn)業(yè)界是不是把北京500萬小汽車拿回來做500萬無人駕駛小汽車呢?另外一個(gè)，現(xiàn)在停車位不夠，需要更多的停車位，當(dāng)無人駕駛和共享汽車結(jié)合起來的時(shí)候有70%、80%的人不需要小汽車停在那兒的時(shí)候，是不是需要這么多路側(cè)停車位?這都是技術(shù)對(duì)整體的環(huán)境和城市產(chǎn)生的影響。

當(dāng)然除了無人駕駛之外還有其他有趣的技術(shù)。比如停車，邊開車邊掃兩側(cè)街道看有哪些停車位可以上傳到云端。比如大數(shù)據(jù)的車險(xiǎn)，通過跟蹤行為分析出車禍的可能性。以及現(xiàn)在快速充電。美國(guó)國(guó)家目標(biāo)，2028年，15分鐘充電跟15分鐘的燃油車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，以及最火熱的出行即服務(wù)，這都是除了無人駕駛以外實(shí)際上正在發(fā)生的內(nèi)容。

第二階段，除了技術(shù)以外還有其他東西會(huì)出現(xiàn)在未來。特別有趣的就是， IHG、希爾頓大型酒店，通過了一個(gè)世紀(jì)發(fā)展，60幾年、90幾年、40幾年發(fā)展，終于有了60幾萬個(gè)房間，64萬個(gè)房間，53萬個(gè)房間。通過快一個(gè)世紀(jì)，突然出現(xiàn)這個(gè)東西，Airbnb。4年時(shí)間超過所有的傳統(tǒng)酒店業(yè)所能提供的數(shù)量。還有另外一個(gè)，雖然Airbnb用共享經(jīng)濟(jì)分享你的房間，還有更猛的沙發(fā)客。家里有沙發(fā)可以把沙發(fā)共享出來，沙發(fā)客用9年時(shí)間提供2500套房間供大家選擇。共享經(jīng)濟(jì)一旦出現(xiàn)的時(shí)候，它的速度以及影響力有多快。共享經(jīng)濟(jì)來源于我們單位的董事Robin Chase寫的一本書，她一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家。她創(chuàng)造了共享經(jīng)濟(jì)之后，希望把閑置的資源周轉(zhuǎn)起來，最終為了實(shí)現(xiàn)她的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論而創(chuàng)辦了一個(gè)非常著名的公司ZIPCAR，也是這個(gè)行業(yè)的鼻祖，人類經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里面閑置資源提高利用率。全中國(guó)，我們汽車行駛時(shí)間只占一天10%不到，北京6%—8%的時(shí)間是在動(dòng)的，90%以上的時(shí)間是停的，所以汽車是這個(gè)行業(yè)里面最閑置的一項(xiàng)資源，所以特別容易跟共享經(jīng)濟(jì)相結(jié)合。這是POPULUS對(duì)全球所有的初創(chuàng)行業(yè)進(jìn)行分析，大概百分之五六十的初創(chuàng)的汽車公司集中在共享里面，共享出行領(lǐng)域Uber、Lyft市場(chǎng)占有率非常快，兩三年、四五年能占到市場(chǎng)的30%或者40%以上，所以可以看到共享經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)上的培育也是非?？斓摹?

這個(gè)事情同樣發(fā)生在中國(guó)。這里面有各種各樣的線，最遠(yuǎn)的線是淘寶，大概150幾個(gè)月能達(dá)到140萬單的單量，中間兩根線是餓了么和美團(tuán)，七八十個(gè)月，下面的黑線是京東，七八十個(gè)月，到了一天2000萬單的數(shù)目。共享經(jīng)濟(jì)跟交通相結(jié)合就會(huì)發(fā)現(xiàn)完全不一樣，滴滴只用了大概50個(gè)月就到了單日單量的2000萬單，摩拜自行車跟共享經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，只用了11個(gè)月就到達(dá)了2000萬單的單量?？梢姽蚕斫?jīng)濟(jì)盡管在技術(shù)上并不那么大的革命，但是本身這種經(jīng)濟(jì)模式、使用模式對(duì)未來產(chǎn)生的不確定性也是非常值得我們關(guān)注的。

所以結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)大家就可以看一下。在美國(guó)，對(duì)2030年來說，綜上所述，他認(rèn)為全美95%的出行會(huì)被以共享經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向的電動(dòng)化+無人化的交通所取代，所以在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的分配里面，藍(lán)顏色今天最大的餅是給汽車制造商所分走的利潤(rùn)，未來可能平臺(tái)是更大的分配利潤(rùn)，利潤(rùn)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈重新分配。大家可以看《Rethink》這本書，意味著未來的出行并不是割裂的，自動(dòng)化是自動(dòng)化，共享是共享，電動(dòng)化是電動(dòng)化。所有的趨勢(shì)想告訴大家，未來的小汽車既是電動(dòng)的、也是共享的，同時(shí)應(yīng)該是采用更多的自動(dòng)化技術(shù)所形成的一種模式。這就成為了奧迪、奔馳這些公司對(duì)未來的暢想。

為什么今天這個(gè)題目叫“出行與初心”呢?講了很多時(shí)髦的內(nèi)容之后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，技術(shù)本身是有陷阱的。想告訴你什么呢?這是美國(guó)非常著名的照片，二樓是一個(gè)健身房，大家去二樓是健身、去跑步，但是竟然從一樓到二樓給他提供了一個(gè)電梯。盡管去二樓跑步健身，你為了推銷你的電梯技術(shù)非要給他提供一個(gè)電梯。這個(gè)時(shí)候就要思考，人的初心，我需要電梯或者我需要這些技術(shù)的目的是什么。所以可以看一下，我們回過頭來，很多技術(shù)磨滅了我們追求技術(shù)未來的初心。這里面可以給大家看一下，這是紐約交通局所發(fā)布的，過去20年紐約在做的事情。我想告訴大家，這里面每一根線都是紐約的自行車專用道系統(tǒng)，所以紐約過去20年持續(xù)不斷的做的事情，就是提高他自行車的分擔(dān)率，這是我們出行的一部分。

放兩個(gè)很有意思的video。左邊是英國(guó)倫敦的金融城，右邊是阿姆斯特丹的街道，告訴大家現(xiàn)在世界上有兩種通的價(jià)值觀出面，左邊的倫敦交通局拍來下來告訴大家自行車也會(huì)擁堵的，包括阿姆斯特丹的自行車系統(tǒng)，我們所有追求的，為什么會(huì)有這樣的初心的思考呢?大家可以看一下，這是1970年代的阿姆斯特丹，那個(gè)時(shí)候的人們也希望追求更好的技術(shù)，我需要小汽車，可以看當(dāng)時(shí)的阿姆斯特丹一點(diǎn)不比今天北京胡同的停車數(shù)據(jù)好。這是1970年阿姆斯特丹整體的街道情況，他的街道里面最好的空間是留給了小汽車、留給了技術(shù)流所代表的主流的產(chǎn)業(yè)方向，這是1970年代時(shí)候的阿姆斯特丹，是不是比今天的北京更糟糕?我們天安門廣場(chǎng)給人，他的廣場(chǎng)是給車。從這個(gè)基礎(chǔ)上面阿姆斯特丹認(rèn)為，某種技術(shù)方向背離了他解決技術(shù)交通擁堵的初心。阿姆斯特丹在荷蘭1973年的時(shí)候推出世界上第一個(gè)所謂的無車周日，1973年11月份四個(gè)禮拜天，全荷蘭當(dāng)時(shí)500萬人口當(dāng)時(shí)的小汽車是不能動(dòng)的，動(dòng)就罰你，大家沒辦法了，開不了車了，結(jié)果只能騎馬、坐自行車，突然發(fā)現(xiàn)自行車是好東西，如果沒有自行車搞不好今天阿姆斯特丹都是騎馬出來了。這種公眾教育告訴大家，其實(shí)你可以離開不必要的奢侈的技術(shù)行為生活的，應(yīng)該創(chuàng)造一種新的生活方式。所以這樣對(duì)公眾宣傳和教育，告訴大家理解出行的初心是什么之后，我們可以看到今天阿姆斯特丹前后發(fā)生了巨大的變化，他把更多的城市空間留給了人，留給了我們要生活，我們需要有公共交往，需要有公共生活的空間，并不是把所有的空間都留給了小汽車。這個(gè)就是最著名的“完整街道項(xiàng)目”，之前的阿姆斯特丹街道跟中國(guó)今天的街道是一樣的，只有兩種功能停車或者行車，今天的阿姆斯特丹街道是有更多的用戶在使用更多的功能。這是丹麥哥本哈根的一個(gè)廣場(chǎng)，1961年技術(shù)發(fā)展的時(shí)候把所有的間都留給小汽車停放，今天留給人，所以以人為本得到淋漓盡致的體現(xiàn)。阿姆斯特丹的變革，原來有非常多的基礎(chǔ)設(shè)施是為小汽車服務(wù)的，同樣改變了整體城市發(fā)展策略，這些策略的扭轉(zhuǎn)并沒有影響阿姆斯特丹今天是全世界最宜居的城市，同時(shí)也是創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)最好的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常好的城市。

今天中國(guó)談未來的時(shí)候是不是要跳出汽車行業(yè)的圈子，我們要思考更廣泛的我們的初心到底是什么，為什么要推動(dòng)無人駕駛技術(shù)。這是2017年在法國(guó)的香榭里舍大街舉辦的無車周日的活動(dòng)，他從浪漫公眾宣傳開始，他沿著塞納河推出沙灘節(jié)的活動(dòng)，把塞納河兩邊的馬路封鎖了，鋪成了沙灘，這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)年只有兩個(gè)月，今天延長(zhǎng)到了3個(gè)月。這個(gè)項(xiàng)目幫助法國(guó)政府教育了跟整個(gè)公眾有非常好的交互，我們交通追求的是什么，城市追求的是什么?最終幫助巴黎選舉委員會(huì)2017年3月份靠投票，很多人都有小汽車，但是他同樣投票支持了對(duì)塞納河右岸3.3公里的道路進(jìn)行永遠(yuǎn)的去小汽車化的改造，這個(gè)東西是我們今天探討的，談技術(shù)之外是不是回歸到我們的初心思考未來是什么樣的。

最后一部分看一下探索未來，谷歌投資了waymo之后興起了自動(dòng)駕駛的熱潮之后，這是一個(gè)最新的機(jī)構(gòu)，也是谷歌在投資的，他在談智慧城市，叫Sidewalk，在多倫多已經(jīng)拿了一塊地做了Sidewalk城市打造的實(shí)驗(yàn)，如果看待未來城市，今天很有意思的對(duì)比，今天在谷歌的項(xiàng)目所在地多倫多里面，54%的人是使用小汽車出行的，今天不是這樣的。

這是谷歌對(duì)未來交通的想法，所有探討的是包括行人、騎行車、公共交通乘客、公交司機(jī)在內(nèi)的所有人如何來面向未來看待城市交通系統(tǒng)，甚至他所有的紅綠燈通過人臉識(shí)別，看到老人的步伐速度來實(shí)時(shí)調(diào)整他的紅綠燈，會(huì)把他的街道，如果無人駕駛提高了街道效率之后，他會(huì)把空間回歸給人，大家可以在街道有生活，可以更好的喝咖啡。所有這些，今天其實(shí)只是一個(gè)設(shè)問句，未來我相信掌握在在座各位的手上，只是我們需要思考一下我們追求的中心是什么。

謝謝!