日前，博世與馬勒合資企業(yè)博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)(BMTS)全球業(yè)務(wù)正式完成出售。

博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)成立于2008年， 由博世和馬勒兩大集團(tuán)按50:50的股份共同出資設(shè)立，主要研發(fā)和生產(chǎn)汽油和柴油渦輪增壓產(chǎn)品。目前在全球共有5家工廠，擁有員工約1400名。

相較于博格華納、霍尼韋爾等行業(yè)巨頭，博世馬勒在渦輪增壓領(lǐng)域領(lǐng)域起步較晚，不過該司最大的優(yōu)勢(shì)是對(duì)兩大母公司優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行了充分整合：馬勒在材料方面有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)并且在渦輪增壓器零部件的供應(yīng)方面有超過50年的經(jīng)驗(yàn)。而博世的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元技術(shù)全球領(lǐng)先，渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)整合是一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，不過正是博世的優(yōu)勢(shì)所在。而在成立后的十年中，兩大集團(tuán)無論在技術(shù)、設(shè)備等方面都進(jìn)行了重金投資，尤其是技術(shù)方面據(jù)了解共獲得超過600項(xiàng)專利。

更為值得一提的是，近年隨著市場(chǎng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)效率和排放的要求不斷提高，渦輪增壓亦逐步向小型化、更高效方向發(fā)展，我們看到現(xiàn)在的1.2T、1.3T的功效相當(dāng)于之前1.8T，而行業(yè)技術(shù)主導(dǎo)方向也開始向1.0T-1.5T之間靠攏。而為更好的迎合這一市場(chǎng)趨勢(shì)，原來用于柴油機(jī)上的VTG(Variable Turbine Geometry)可變截面渦輪技術(shù)近年開始逐步被一些企業(yè)引入到汽油機(jī)，該技術(shù)能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下渦輪的轉(zhuǎn)速，減輕“渦輪延遲”現(xiàn)象進(jìn)而達(dá)到更大的輸出效果和功率，且還可與混合動(dòng)力汽車的新型內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)也能完美匹配，因此前景被各大渦輪增壓生產(chǎn)廠家所看好。然因汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度高，對(duì)VTG材料等方面提出了更高要求，目前在此方面掌握成熟技術(shù)的企業(yè)為數(shù)不多，而博世馬勒則是當(dāng)中的一個(gè)并且已經(jīng)開始批量生產(chǎn)。而相關(guān)技術(shù)的成熟和完備正是吸引收購者投資的一個(gè)關(guān)鍵所在。

不過固然如此，因公司成立較晚，前期的投入較長，導(dǎo)致博世馬勒目前在市場(chǎng)上的整體占有率相對(duì)較低。據(jù)了解，合資公司2012年才開始投產(chǎn)，對(duì)于增長潛力較大的中國市場(chǎng)，也是2013年才注冊(cè)成立，2015年投產(chǎn)。而當(dāng)時(shí)，博格華納、霍尼韋爾第二工廠已經(jīng)開始籌建。因此，目前整體規(guī)模效益相對(duì)較小，盡管渦輪增壓有著廣闊的市場(chǎng)前景，博世馬勒也已從中獲益，然就公司規(guī)模來看，要在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中取得持久的成功，想要達(dá)到符合市場(chǎng)需求的規(guī)模，就需要進(jìn)一步投資，而合資雙方從各自公司整體戰(zhàn)略角度考慮均無意增資，最終于2017年初對(duì)外公布了合資公司出售計(jì)劃。

雖如此，由于前面不計(jì)成本的投資和深厚的技術(shù)工藝積淀，近年博世馬勒在業(yè)務(wù)上取得了快速的增長。據(jù)了解，該司在中國2016年的產(chǎn)能為10萬件，2017年則達(dá)到50萬件，而今年有望達(dá)到100萬件。而據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到 2021 年，渦輪增壓車輛的全球年銷量預(yù)計(jì)將增長到 5200 萬輛，復(fù)合年增長率達(dá)到6.47%，全球渦輪增壓業(yè)務(wù)的行業(yè)銷售額預(yù)計(jì)將達(dá)到近 120 億美元。這對(duì)于企業(yè)來說仍存在較大的增長空間，也正因?yàn)榇耍┦莱鍪塾?jì)劃公布后，吸引了來自諸多國際財(cái)團(tuán)及公司的競(jìng)購。