“節(jié)能減排降耗，混合動(dòng)力商用車發(fā)展前景巨大。作為公務(wù)用車，專用車大部分的銷量來自政府采購，不僅品質(zhì)要有保障，更要節(jié)能環(huán)保，接下來也會(huì)大力開拓政府采購市場。”全國人大代表、華菱星馬汽車集團(tuán)董事長劉漢如回答政府采購信息報(bào)/網(wǎng)記者問題時(shí)說。

得益于國家政策推動(dòng)，進(jìn)入政府采購的車輛多為商用車，對卡車電動(dòng)化的關(guān)注度逐漸提高，華菱星馬欲也在條件滿足時(shí)先行先試。

在新能源汽車市場，乘用車和客車都有了很好的經(jīng)驗(yàn)，而重型卡車則稍慢了一些。2019年政府工作報(bào)告中再度重申要鞏固擴(kuò)大藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點(diǎn)地區(qū)細(xì)顆粒物(PM2.5)濃度繼續(xù)下降。持續(xù)開展京津冀及周邊、長三角、汾渭平原大氣污染治理攻堅(jiān)，加強(qiáng)工業(yè)、燃煤、機(jī)動(dòng)車三大污染源治理。由此可見，政府有關(guān)部門已經(jīng)重視到機(jī)動(dòng)車的污染防治問題。

劉漢如介紹，重型卡車電動(dòng)化推進(jìn)比較緩慢，節(jié)能減排任務(wù)艱巨，主要原因是運(yùn)營里程短，電池電量尚無法滿足長途物流的需求;使用成本高，由于電池功率密度不夠，只能多裝電池提升電動(dòng)卡車性能，加上電機(jī)等成本，導(dǎo)致價(jià)格居高不下;高可性要求，重卡目前B10使用壽命要求基本都達(dá)到了100萬公里，甚至可達(dá)150萬至160萬公里的水平，對電動(dòng)化零部件提出更高的要求。

劉漢如認(rèn)為，國家鼓勵(lì)發(fā)展新能源車是國情發(fā)展的必然趨勢。經(jīng)過數(shù)年的積累，電動(dòng)車的發(fā)展相對較快，加上北京、深圳、雄安新區(qū)等新城對環(huán)境也極為重視，純電動(dòng)商用車在港口地區(qū)、多煤礦等一些特定場景的地區(qū)，市政環(huán)衛(wèi)車、渣土車、攪拌車等車型均有很大的市場。

因此，他鼓勵(lì)推進(jìn)混合動(dòng)力重卡的發(fā)展，鼓勵(lì)使用混合動(dòng)力重卡，鼓勵(lì)攪拌運(yùn)輸車、城市渣土車、港口牽引車等節(jié)能效果好的混合動(dòng)力應(yīng)用。

國內(nèi)環(huán)保升級，各個(gè)地區(qū)治理環(huán)境都面臨很大壓力，氫燃料汽車也更加引起人們的關(guān)注。

商用車油耗高、污染排放物多，劉漢如認(rèn)為，氫燃料電池在商用車領(lǐng)域會(huì)優(yōu)先得到使用，尤其是長途用車領(lǐng)域具有一定的優(yōu)越性。

他還介紹，氫燃料電池技術(shù)被許多業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)為最環(huán)保且最理想的技術(shù)形式，但相對而言，氫燃料電池存在成本高、技術(shù)不夠成熟、加氫站建設(shè)不完全、公眾對氫安全的認(rèn)知度低等缺點(diǎn)，因此，政府應(yīng)該出臺相關(guān)政策，大力扶持產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)。

注重節(jié)能環(huán)保，推動(dòng)環(huán)保升級，發(fā)力新能源汽車已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。華菱星馬也早已經(jīng)重視了新能源車的發(fā)展，并且已經(jīng)有了較為清晰的新能源汽車發(fā)展路線圖。

據(jù)了解，此前華菱星馬已經(jīng)有20臺換電式純電動(dòng)重卡成功投放市場，這也意味著華菱星馬在發(fā)展新能源汽車上又前進(jìn)了一大步。劉漢如介紹，這20臺車主要作用在上海、長三角核心區(qū)域，可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)換電，換電時(shí)間平均5分鐘/臺，換電站電池箱充滿約1小時(shí)，希望通過時(shí)間和市場的檢驗(yàn)，純電動(dòng)重卡能發(fā)揮出高效的性能和作用。

此外，劉漢如透露，今年華菱星馬純電動(dòng)重卡開始實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，投放港口地區(qū)等城市用車，在混合動(dòng)力車型上也已開發(fā)成功，下半年還準(zhǔn)備推出氫燃料商用車、重型牽引車、工程用車、市政環(huán)衛(wèi)氫燃車等車型。