中興，這個國內(nèi)最大的通訊商之一，因為被美國硬件公司禁止銷售零部件、商品、軟件和技術(shù)，幾乎一夜之間被推向了生死邊緣。

究其原因，無外乎中興的手中缺乏核心技術(shù)。這一點，其競爭對手華為要遠勝中興。因華為擁有自主芯片“麒麟”，命運也就牢牢掌握在了自己手中。

核心技術(shù)的重要性在此刻顯得如此重要。一時間，各個行業(yè)人人自危，紛紛反思過度依賴國外企業(yè)核心技術(shù)的路線是否安全。同樣，汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此。很多車迷紛紛發(fā)出了“如果我們的汽車產(chǎn)業(yè)也被卡了脖子，會不會像中興一樣，遭遇滅頂之災(zāi)呢?”的疑問。

作為較早開放，較早引進全球先進企業(yè)競爭的行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在掌握了多少核心技術(shù)呢?換言之，我們汽車的“心臟”發(fā)動機，能夠自給自足嗎?缸哥今天就給大家做出這些解答。

汽車行業(yè)的“中國芯”

毫無疑問，相較于外觀，發(fā)動機的研發(fā)更能突顯出一個汽車品牌的技術(shù)水平。而在以往的傳統(tǒng)印象中，發(fā)動機是我國自主汽車企業(yè)的一塊心病。我們到底有沒有屬于自己民族的，能夠達到世界水平的“發(fā)動機”呢?

如果我們拋開狹隘的“自主”概念的話(比如借鑒、逆向研發(fā)、購買知識產(chǎn)權(quán)、委托設(shè)計開發(fā)等方式)，國內(nèi)的一些品牌可以說是取得了很多可喜的成績，某些發(fā)動機已經(jīng)具備了與國外大企業(yè)的水準了。

奇瑞：1.6T GDI發(fā)動機

想當年清一色國產(chǎn)車都采用三菱發(fā)動機的時候，只有奇瑞大手一揮搞正向研發(fā)，并且這么多年都堅持下來，而且小有成就，發(fā)動機、變速箱等方面都有了重大突破。

奇瑞第三代發(fā)動機-1.6TGDI渦輪增壓直噴發(fā)動機是奇瑞自主開發(fā)的，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能發(fā)動機，將來還會有基于此發(fā)動機衍生的一臺1.2TGDI三缸發(fā)動機和一臺1.6TGDI高功率版發(fā)動機面世。

這款主要技術(shù)性能已達到或超越了一些國際豪華品牌的同級別發(fā)動機，是中國品牌在發(fā)動機核心技術(shù)領(lǐng)域的又一次重要突破，代表了目前國內(nèi)汽車動力技術(shù)的領(lǐng)先水平。這款發(fā)動機無論是動力還是效能方面均獲得了重大突破，其最大功率輸出達190馬力，輸出動力扭矩峰值達275N·m，關(guān)鍵是升功率達到87.61Kw/L。尤其在升功率、熱效率以及先進零部件集成技術(shù)等方面均達到了國際一流品牌發(fā)動機的技術(shù)性能水平。

長安：2.0T發(fā)動機

長安這款2.0T發(fā)動機由長安本部與長安英國研發(fā)中心合作開發(fā)，從立項到量產(chǎn)經(jīng)歷了長達6年的時間，同時，長安給這臺孕育了6年的產(chǎn)品起名“藍鯨”，是長安目前排量最大、級別最高的發(fā)動機。

這款發(fā)動機最大功率171kW，最大扭矩360N·m。在這臺“藍鯨2.0TGDI”上，我們可以看到許多先進的技術(shù)，例如雙VVT、缸內(nèi)直噴、可變排量機油泵等等。據(jù)了解，長安這臺2.0T發(fā)動機是100%正向研發(fā)，申請專利74項，其中發(fā)明專利24項，在研發(fā)實力上長安已不容小覷。單從發(fā)動機方面來看，這款發(fā)動機的表現(xiàn)是令人滿意的。

上汽：1.5T發(fā)動機

這款發(fā)動機是中外合作的典型，有上汽與通用聯(lián)手打造，所以，這款發(fā)動機在榮威RX5、昂科威上都有搭載，這就是合力研發(fā)的成果。該發(fā)動機在動力和節(jié)油方面處于全球頂尖水平，絲毫不輸給日系和德系。

這款1.5T發(fā)動機應(yīng)用了眾多的節(jié)能減排技術(shù)。像中置直噴技術(shù)，這項技術(shù)有助于動力的提升和提高熱效率;雙VVT可以做阿特金森循環(huán);還有集成在缸蓋內(nèi)的排氣歧管，好處是可以縮短暖機時間，降低冷啟動時的排放。在高負荷的時候，還可以避免排溫過高導(dǎo)致三元催化劑燒結(jié)，不需過濃噴油降溫，降低油耗。

比亞迪：1.5T發(fā)動機

比亞迪算是自主品牌汽車當中比較早實現(xiàn)發(fā)動機自主研發(fā)的企業(yè)(發(fā)誓除了玻璃和輪胎，全部都要自己造)，雖然其早期自主逆向研發(fā)的BYD371、473，以及逆向馬自達的BYD的483、488都中規(guī)中矩，沒有亮點。但此后逆向大眾EA211 而來的1.5T發(fā)動機，在以往經(jīng)驗的基礎(chǔ)上成為了看家產(chǎn)品。

比亞迪之G5、S6、S7、思銳、秦、元、宋等車型也都搭載了這款發(fā)動機。它可以與手動擋和雙離合變速箱相匹配，并且能應(yīng)用于比亞迪自主研發(fā)的插電式混動系統(tǒng)中，口碑比較好。

吉利：1.8T發(fā)動機

這款發(fā)動機最早從2009年就開始研發(fā)，2010年，吉利成功收購沃爾沃。于是在其研發(fā)過程中，吉利從沃爾沃那里取得真經(jīng)，并與沃爾沃共用50%的供應(yīng)商體系，最終打造出了這款1.8TD。曾獲“中國心”2015年度十佳發(fā)動機。

這款1.8TD二代發(fā)動機應(yīng)用了當今最熱門新技術(shù)。包括缸內(nèi)直噴、進排氣們連續(xù)可變氣門正時、中控充鈉氣門、增壓器與排氣歧管集成等新技術(shù)，都在這款發(fā)動機上搭載。

目前，這款二代1.8T發(fā)動機功率提升了12.5%，扭矩提升了20%，燃油經(jīng)濟性也顯著提升。

從核心技術(shù)來看，吉利的這臺1.8TD發(fā)動機采用當前國際先進的九大關(guān)鍵技術(shù)，在國內(nèi)處于一流水平，從核心數(shù)據(jù)來看，該發(fā)動機在動力、油耗油耗等核心指標方面甚至優(yōu)于大眾的EA888二代發(fā)動機。

寫在最后：

汽車產(chǎn)業(yè)“引進來”的政策，帶來的不僅僅是管球的汽車品牌，還帶來了充足的競爭、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展、人才隊伍，這些，都是自主不斷成長的土壤。雖然我們現(xiàn)在和世界高端發(fā)動機陣營是技術(shù)水平尚有距離，但是主流水準還是可以達到的。

我們今天是世界第一大汽車市場，是汽車大國，同時，我們也在向著汽車強國的道路加速前進!