近日，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部共同發(fā)布了《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，規(guī)劃在全國(guó)建設(shè)212個(gè)國(guó)家物流樞紐。

規(guī)劃指出，物流專(zhuān)業(yè)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不斷完善，特別是一些地區(qū)自發(fā)建設(shè)形成一批物流樞紐，在促進(jìn)物流資源集聚、提高物流運(yùn)行效率、支撐區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面發(fā)揮了重要作用，為建設(shè)國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)奠定良好基礎(chǔ)。

而在2019趨勢(shì)與預(yù)測(cè)大會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴表示，在現(xiàn)代物流的發(fā)展當(dāng)中，物流樞紐節(jié)點(diǎn)到底處在一個(gè)什么樣的位置，我們泛泛地說(shuō)，當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)是網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；⒓s化、信息化、融合化，行業(yè)也在朝著這個(gè)方向演進(jìn)。這幾化，落在空間上是什么概念?

落在空間上就是物流向節(jié)點(diǎn)聚集，節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)之間發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，依托節(jié)點(diǎn)在向周邊地區(qū)開(kāi)展分撥和配送，這大致就是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展當(dāng)中這個(gè)樞紐的地位和作用。樞紐是很重要的概念，物流樞紐是塑造高效物流系統(tǒng)的關(guān)鍵載體，也是塑造物流與經(jīng)濟(jì)社會(huì)融合發(fā)展系統(tǒng)的關(guān)鍵載體。物流行業(yè)未來(lái)在分散經(jīng)營(yíng)做到極致后，一定會(huì)向物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)前進(jìn)。

對(duì)于國(guó)家物流樞紐的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在汪鳴看來(lái)，至少要在三個(gè)層面提供資金支持：一是銀行貸款，政策性銀行的支持，比如開(kāi)發(fā)行，整體打包來(lái)進(jìn)行支持;二是國(guó)家推動(dòng)物流樞紐建設(shè)的信息化的支持;三是公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)支持，國(guó)家物流樞紐將得到國(guó)家在政策上的極大的支持，這是從政策層面的想法，希望可以構(gòu)建這種網(wǎng)絡(luò)，是否能做成，其實(shí)還有待于整個(gè)物流行業(yè)的努力。

除此，在趨勢(shì)與預(yù)測(cè)大會(huì)上，隱山資本合伙人董中浪表示，提出物流行業(yè)黃金十年是2015年，而2019年是黃金十年里非常重要的一年，大家進(jìn)入新的階段，這期間仍是一個(gè)所謂重新定義中國(guó)物流的階段。2018年我堅(jiān)持提出在物流產(chǎn)業(yè)里面碰貨最重要，所謂的“國(guó)家樞紐”都是以節(jié)點(diǎn)、技術(shù)驅(qū)動(dòng)，技術(shù)非常重要，如果沒(méi)有貨以及碰貨來(lái)源規(guī)模，將很難用技術(shù)發(fā)揮應(yīng)用的價(jià)值。碰貨的邏輯是什么?是組織化，有貨才能組織化這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

他說(shuō)，整個(gè)中國(guó)的物流，其實(shí)是全球化的一個(gè)頂層的代表，我們現(xiàn)在有13萬(wàn)億市場(chǎng)，這樣一個(gè)全球最大的單一市場(chǎng)里面的有最大的物流市場(chǎng)，這里面孕育出來(lái)多少的創(chuàng)新企業(yè)，多少的巨頭，這場(chǎng)游戲才剛剛開(kāi)始。

G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂則總結(jié)稱(chēng)，2019年從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，過(guò)去的黃金十年，更多的黃金是給開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)，拿貨多的公司。如何去降本增效?從技術(shù)上，G7有一些結(jié)論，如果我們發(fā)現(xiàn)無(wú)論企業(yè)的物流模式、物流組織是什么樣的，最終降本增效都是看“成本項(xiàng)”。

翟學(xué)魂覺(jué)得成本項(xiàng)有兩個(gè)最大的和我們所有人、效率高度相關(guān)的事情，一是基礎(chǔ)裝備，貨車(chē)等;二是基礎(chǔ)要素，郵費(fèi)、路費(fèi)、司機(jī)工資這些是基礎(chǔ)要素。如果這兩件事未能打透，是沒(méi)有辦法降本增效。他認(rèn)為，未來(lái)的一兩年里，物流行業(yè)看的是誰(shuí)降本增效的速度最快。

大數(shù)據(jù)、新技術(shù)的注入，新商業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)的加速推進(jìn)，簡(jiǎn)單的物流服務(wù)不再能適應(yīng)市場(chǎng)的深層次需求。商橋物流董事長(zhǎng)陳風(fēng)雨在新的市場(chǎng)將目光投向了單元化智能化帶來(lái)的降本增效：不談產(chǎn)品，誰(shuí)的成本最低，誰(shuí)最牛。單元化是中國(guó)物流的未來(lái)，是中國(guó)物流降本增效的底層基礎(chǔ)。有了單元化，才有標(biāo)準(zhǔn)化，才能帶來(lái)上下游高度的協(xié)同。

互聯(lián)網(wǎng)是一種信息技術(shù)，它可以提升信息效率，互聯(lián)網(wǎng)誕生之后對(duì)經(jīng)濟(jì)的滲透是一個(gè)逐步的過(guò)程。網(wǎng)易考拉高級(jí)專(zhuān)家褚建新從“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的邏輯方向來(lái)看，商業(yè)有兩次因?yàn)榧夹g(shù)帶來(lái)的改變，第一次是條形碼，把商品數(shù)字化了;第二次是監(jiān)控技術(shù)，使得柜臺(tái)沒(méi)有必要了，有了開(kāi)放型貨架。

他說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)零售的滲透，從非標(biāo)品到標(biāo)品，從低價(jià)值到高價(jià)值，從低頻到高頻。而越往高頻滲透，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的重視越會(huì)超過(guò)對(duì)商品的重視。推拉轉(zhuǎn)換點(diǎn)，開(kāi)始從制造商向消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?；ヂ?lián)網(wǎng)滲透到“標(biāo)品”，對(duì)標(biāo)品的滲透大家看到是我們快運(yùn)的需求。下一步，我們的2B互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)整個(gè)物流的拉動(dòng)會(huì)在此。

我們說(shuō)，2019年的物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)洞察、物種進(jìn)化，洞察力的背后是精準(zhǔn)的判斷力，判斷力的背后是強(qiáng)大的邏輯穿透力。那么，活在2019年又需要怎樣砥礪奮進(jìn)?