韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)周四公布了至少8年來(lái)的首次季度凈虧損，令市場(chǎng)感到意外。

盡管第四季度銷(xiāo)售額增長(zhǎng)5%，至25.67萬(wàn)億韓元，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降35%，至5010億韓元?，F(xiàn)代汽車(chē)第四季凈虧損1，298億韓元(約合1.1495億美元)，這是該公司自2011年改變會(huì)計(jì)方法以來(lái)首次出現(xiàn)凈虧損。同時(shí)，2018年也是現(xiàn)代汽車(chē)連續(xù)第六個(gè)年度凈利潤(rùn)下滑。

2018年，現(xiàn)代起亞在關(guān)鍵的中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是現(xiàn)代汽車(chē)的最大單一市場(chǎng)，其一直努力解決缺乏有吸引力的車(chē)型以及強(qiáng)化提高品牌形象。由于各種原因的綜合，2018年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體出現(xiàn)了28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。

現(xiàn)代汽車(chē)和旗下的起亞汽車(chē)在2016年之前一直是中國(guó)市場(chǎng)的第三大汽車(chē)制造商，如今卻面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，2018年在華銷(xiāo)量未能達(dá)到目標(biāo)，僅達(dá)到總產(chǎn)能的一半。

現(xiàn)代汽車(chē)第四季度在華銷(xiāo)量下滑23%，落后于整體市場(chǎng)增速。2018年全年現(xiàn)代汽車(chē)在華銷(xiāo)量為79萬(wàn)輛，低于90萬(wàn)輛的目標(biāo)，幾乎與2017年的78.5萬(wàn)輛持平。而現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的總產(chǎn)能為165萬(wàn)輛。

三星證券(Samsung Securities)分析師Esther Yim表示，三星在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代去年第四季度可能出現(xiàn)虧損。

“現(xiàn)代汽車(chē)的盈利將在今年反彈。但復(fù)蘇的力度預(yù)計(jì)依然會(huì)很弱。我預(yù)計(jì)今年的收益將再次低于市場(chǎng)預(yù)期，因?yàn)樾枨笙陆岛透?jìng)爭(zhēng)加劇使得現(xiàn)代難以將新車(chē)成本上升轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。”Esther Yim說(shuō)道。

現(xiàn)代汽車(chē)副總裁Zayong Koo在電話會(huì)議上表示，該公司計(jì)劃增加中國(guó)工廠的出口量，同時(shí)還計(jì)劃通過(guò)在中國(guó)推出重新設(shè)計(jì)的索納塔轎車(chē)和ix25 SUV等車(chē)型，將今年在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)9%。

Zayong Koo還表示，現(xiàn)代還打算在2019年將其在華新能源車(chē)型數(shù)量從目前的兩款增加到五款。

然而，野村證券(Nomura)分析師Angela Hong表示，“今年中國(guó)整體汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)下降5%，找不到現(xiàn)代汽車(chē)會(huì)改善銷(xiāo)售并跑贏大盤(pán)的理由。”

2019年，現(xiàn)代起亞計(jì)劃在全球推出13款新車(chē)或改款車(chē)型，包括一款捷恩斯豪華SUV和索納塔轎車(chē)?，F(xiàn)代起亞今年的全球新車(chē)保守銷(xiāo)量為760萬(wàn)輛，較2018年739.9萬(wàn)輛同比上漲3%。2017年，現(xiàn)代起亞的全球銷(xiāo)量為725萬(wàn)輛。