動力電池是新能源汽車的心臟，高鎳三元前驅(qū)體是動力電池的能量源泉。日前，中冶瑞木新能源科技有限公司“中冶新材料項目(一期)投產(chǎn)儀式”在河北唐山曹妃甸舉行。

中冶新材料項目一期達產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)4萬噸高鎳三元前驅(qū)體(NCM622)及相關副產(chǎn)品和年產(chǎn)20噸高純氧化鈧的規(guī)模;二期建成達產(chǎn)后，將實現(xiàn)共計年產(chǎn)6萬噸高鎳三元前驅(qū)體(NCM811)及相關副產(chǎn)品和年產(chǎn)40噸高純氧化鈧的規(guī)模。

中冶新材料項目是由中國五礦集團領銜，聯(lián)合比亞迪、國軒高科、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司成立合資公司瑞木新能源負責，主要生產(chǎn)高鎳三元前驅(qū)體和高純氧化鈧項目。

四家合作企業(yè)分別扮演著不同角色。五礦集團控股子公司中冶集團投資123億元在建設瑞木紅土鎳礦項目，負責提供上游礦產(chǎn)原料，同時五礦集團也擁有具備三元前驅(qū)體生產(chǎn)能力的鋰電材料子公司;比亞迪、國軒高科提供來自電池端的的技術指導;曹妃甸公司為國有獨資集團設立，主要以資本投資為主。

“從項目公司注冊到取得土地、規(guī)劃、環(huán)評手續(xù)只用45天，這個速度讓集團感動，曹妃甸鋼鐵電力園區(qū)為項目全程提供了保姆式服務。”瑞木新能源副總會計師劉宇寧接受采訪時表示，正是基于審批及曹妃甸區(qū)政府的大力支持，項目才能順利完成并實現(xiàn)一期投產(chǎn)。

中冶新材料項目正式敲定，來自2017年8月30日國軒高科的一紙合作公告。可以看到，相比于國內(nèi)今年加碼布局的三元前驅(qū)體項目，中冶新材料項目占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。

高工鋰電此前報道過，據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年國內(nèi)三元前驅(qū)體擴產(chǎn)項目在增多，產(chǎn)能集中在2萬-5萬噸級別的項目有8個。這背后，實質(zhì)受供需基本面驅(qū)動。

需求端，高鎳三元動力電池已經(jīng)占據(jù)新能源汽車市場的半壁江山，同時擴產(chǎn)項目技術路線也集中在三元動力電池。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度國內(nèi)三元動力電池裝機量為16.57GWh，同比增長129%。與其他電池類型相比，三元動力電池市占比達到第一。

供給端，國內(nèi)能夠供應高鎳三元前驅(qū)體的企業(yè)并不多，主要集中在有礦產(chǎn)資源或上游資源渠道的華友鈷業(yè)、金川國際、格林美、佳納能源等少數(shù)企業(yè)。

就中冶新材料項目來看，站在比亞迪、國軒高科角度而言，找尋有礦產(chǎn)資源和技術實力的三元前驅(qū)體企業(yè)合作開發(fā)，能夠穩(wěn)定自己未來的材料供應鏈，降低采購成本。

此前，國軒高科在公告中就稱，在同等條件下，各股東對合資公司的主產(chǎn)品享有優(yōu)先購買權(quán)。兩個以上股東主張行使優(yōu)先購買權(quán)，協(xié)商確定各自購買比例。

對五礦集團來說，與國內(nèi)裝機量排名前三的電池客戶綁定，也找到了自己產(chǎn)能釋放的消納窗口。

此前，一位來自鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈的業(yè)內(nèi)人士李明(化名)就向高工鋰電表示：“新上的三元前驅(qū)體項目很多，但是80%都會被淘汰，未來只有既有技術又有鈷鎳等礦產(chǎn)資源的企業(yè)會留下來?！睆倪@個角度而言，中冶新材料項目具備了上述所有條件。