據(jù)外媒報道，Lithium Australia公司雄心勃勃，想要利用采礦廢棄物來制造鋰電池。該公司于上周宣布，其鋰離子電池完全由采礦廢棄物(mining waste)制作，屬于全球首例。該公司采用了一項(xiàng)廢棄物加工技術(shù)，該技術(shù)已取得了專利，利用磷酸三鋰(tri-lithium phosphate)替代高純度的氫氧化鋰(lithium hydroxide)或碳酸鋰(lithium carbonate)，旨在大幅降低電池的生產(chǎn)成本。

該技術(shù)引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注：電池成本居高不下始終是電動車大范圍推廣應(yīng)用的主要障礙，另一大技術(shù)障礙在于其可靠性。Lithium Australia并未詳述其鋰電池的可靠性，公司認(rèn)為現(xiàn)在談?wù)撛撛掝}尚為時過早。事實(shí)上，能利用采礦廢棄物來制造電池已經(jīng)是一大進(jìn)步。然而，該公司還指出，其制作的鋰離子電池性能可媲美碳化鋰電池，符合當(dāng)前的業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，具有一定的發(fā)展前景。

市場研究公司——羅斯基爾(Roskill)在近期的一份報告中透露，到2027年，鋰電池中氫氧化鋰的配比份額比當(dāng)前的25%增至75%，但氫氧化鋰的成本要高于Lithium Australia所用的磷酸三鋰。隨著電池需求的增長，磷酸三鋰的需求也將大幅增長，推動廉價版鋰電池的應(yīng)用，從而使得Lithium Australia電池將逐步得到應(yīng)用。

此外，福特與通用最近也宣布將開展聯(lián)合項(xiàng)目，致力于研發(fā)電池再循環(huán)工藝，從廢舊鋰離子電池取材，用于制作新的陰極材料。據(jù)稱，該款材料可降低電池成本并提升電池的能量密度。