百度宣布全球首款無人駕駛巴士“阿波龍”已實現(xiàn)量產(chǎn)下線,即將在北京、深圳、雄安、武漢和平潭等城市進行商業(yè)運營。5月1日,工信部、公安部、交通部三部委印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》,也為無人駕駛提供了政策支持。這一切都預示著無人駕駛時代即將來臨。
汽車的電動化更將加快這個智能化無人駕駛時代的到來,然而與如火如荼的無人駕駛汽車相比,充電的智能化卻鮮有突破。近日,記者在特銳德公告中欣喜地發(fā)現(xiàn),旗下子公司特來電在無人駕駛充電領域有了技術突破。中報披露:“特來電自主創(chuàng)新研發(fā)的智能柔性充電弓技術和產(chǎn)品,不僅解決了大功率快速充電,還解決了未來無人駕駛公交車的自動充電”,這預示著特來電有望引領無人駕駛充電技術的新變革。
據(jù)了解,特來電充電弓技術已在上海、成都等地投入使用。對此,記者專門采訪了上海公交行業(yè)協(xié)會技術委員會伍偉朝副主任和上海城市交通設計院董明峰院長,伍主任表示,“在未來無人駕駛公交充電領域,目前來說充電弓是走在前面的。無人駕駛公交就是沒有駕駛員了,那這時候充電如果依然采用拔插式人工操作肯定不行了,而充電弓經(jīng)過我們的考察和對比,在適應于未來無人駕駛公交方面算是國內(nèi)外領先的?!?
記者在特銳德中報中看到,特來電智能充電弓技術,具備自動識別、自動匹配充電、智能云端管理等無人化操作功能。上海城市交通設計院董明峰院長告訴記者,充電弓現(xiàn)在的技術應用于未來無人駕駛公交是完全沒問題的,可以無縫對接,不需要做多余的改進。比如無人駕駛公交一個很大的特點就是??烤群軠?,精準??恐?,充電弓就可以自動實現(xiàn)下壓和對接充電,整個過程都脫離了人工操作,而且從管理方面,充電弓的系統(tǒng)智能化更高,充電平臺更好。
上海BRT項目采用特來電充電弓
除了能解決未來無人駕駛公交車的充電需求外,特來電充電弓還解決了公交車無場地建站充電的難題,可以安裝在公交換乘站點,利用上客時間快速充電。
對此,上海公交行業(yè)協(xié)會技術委員會的伍偉朝主任深有體會,他告訴記者充電弓很重要一點就是可以節(jié)約大量建造空間,比如一個停車場原來能停600多輛車子,安裝了常規(guī)充電樁的話,可能只能停500多輛車子,這對于上海這種特大型城市來說,比較困難,因為不可能用很大的地方再建造一個停車場。而特來電充電弓可以在公交站牌、道路邊隙等地方建造,這就減少了對場地的要求。
特來電充電弓成都項目,充分利用了道路邊隙和公交站點等現(xiàn)有場地資源
大功率快充技術一直是公交充電領域的重要研究課題,據(jù)了解特來電智能充電弓最高充電功率可達750千瓦,這是目前業(yè)內(nèi)最高充電功率,可實現(xiàn)充電40秒,續(xù)航10公里。
董明峰院長認為這個快充技術值得大量推廣,但也需要電池性能配套升級才行。目前特來電充電弓方面沒有問題,已經(jīng)在上海安全運行6個多月,總充電次數(shù)25871次充電度數(shù)761895度,各方面反響都很好,一致認為充電弓技術不錯,如果公交車電池也能進行升級改進,那未來應用前景巨大。因為電動公交自身帶電量不會很多,一旦兩方面能完美結(jié)合,短時間內(nèi)就能實現(xiàn)快速補電,那對于推動新能源公交的普及具有重要的推動作用。還有一點,快速充電讓司機很方便,乘客也很方便,40秒是什么概念?例如三分鐘發(fā)車間隔,就是只需要到前面稍微等一等,車子就可以充電運營,這樣就可以實現(xiàn)快速調(diào)度,并且也不需要配備很多車子,這對降低運營成本非常有利的。
董明峰院長也針對充電弓提出一些建議,比如可以進一步提高模塊化。類似插座一樣,一般故障只需要去倉庫換一個模塊就行,這樣會更方便高效,也能讓維修反應快起來。對此特來電方面表示,充電產(chǎn)品模塊化一直是特來電產(chǎn)品的核心優(yōu)勢之一,特來電充電弓產(chǎn)品的模塊化也正積極研發(fā)推進中,希望能以客戶需求為核心,提供更為優(yōu)質(zhì)的充電產(chǎn)品。
[NextPage]
|