據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉電動(dòng)半掛卡車Semi正在引發(fā)卡車行業(yè)的電動(dòng)化浪潮，包括豐田、現(xiàn)代、Nikola等在內(nèi)的卡車巨頭們紛紛加大電動(dòng)化投入，而2020年或?qū)⒊呻妱?dòng)卡車以及氫燃料卡車大量涌現(xiàn)的關(guān)鍵時(shí)期。

在2017年11月發(fā)布頗具未來氣息的電動(dòng)半掛卡車Semi之前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)便早已將這款重型商用卡車提上了日程?，F(xiàn)在特斯拉Semi也早已獲得了上百輛訂單，而馬斯克此前還曾表示，特斯拉將于2019年開始向用戶交付Semi卡車。不過，現(xiàn)在看來，2020年或許才是特斯拉Semi真正上市的一年。

今年6月，馬斯克向投資者們表示，行業(yè)矚目的Semi半掛卡車“基本上將于2020年上半年開始生產(chǎn)，而非2019年”，而受此影響，其他大型卡車制造商們也在加速各自的電動(dòng)卡車項(xiàng)目，以期在2020年發(fā)布新產(chǎn)品。

面對(duì)監(jiān)管當(dāng)局削減柴油車型污染的巨大壓力，大型卡車制造商們紛紛宣布將推出電動(dòng)卡車或者氫燃料卡車。而制造商的努力也得到了大型車隊(duì)用戶的回應(yīng)，像沃爾瑪、UPS、啤酒巨頭百威英博等也紛紛下了訂單。

而目前電動(dòng)以及氫燃料卡車市場所面臨的最大挑戰(zhàn)則是：整個(gè)市場到底有多大，尤其是中國之外，還有多大的市場。絕大多數(shù)第一代電動(dòng)以及氫燃料商用卡車都會(huì)受制于里程問題，而缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施也將威脅卡車的銷量，而這些車型一開始或更適合短途運(yùn)輸。

在中國，監(jiān)管當(dāng)局希望通過一項(xiàng)長期計(jì)劃，使用更清潔的卡車替代100萬輛柴油卡車;而且部分中國港口以及城市還將禁止柴油卡車的使用，這將極大的促進(jìn)電動(dòng)卡車的銷量。不過，在美國，情況可能不夠樂觀。部分分析師甚至預(yù)測(cè)稱，到2025年左右，美國電動(dòng)卡車的年銷量或僅有數(shù)百輛。在過去12個(gè)月里，北美柴油版卡車的銷量達(dá)到了49.7萬輛。

清潔卡車到底有什么潛能，使用還將面臨什么問題呢?豐田在洛杉磯港以及長灘的卡車操作經(jīng)驗(yàn)為外界提供了部分線索。豐田的首批工作用氫燃料卡車的設(shè)計(jì)里程為200英里(約322公里)，而且，在港口附近的短途運(yùn)輸中，豐田的氫燃料卡車已經(jīng)累積了超過1萬英里的運(yùn)營里程。豐田第二代氫燃料卡車的續(xù)航里程則達(dá)到了300英里，但是距離1000英里的長續(xù)航里程還有非常大的差距，而且它們也不能達(dá)到柴油版卡車的續(xù)航里程。

豐田并沒有提供氫燃料卡車的生產(chǎn)進(jìn)度表，但是項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理克里斯·洛威克(Chris Rovik)表示：“截止到目前，對(duì)于上述應(yīng)用案例，我們對(duì)技術(shù)非常有信心?！?

而充電以及加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施則是擺在電動(dòng)卡車以及氫燃料卡車前面的主要問題?，F(xiàn)代汽車商用車負(fù)責(zé)人馬克·弗雷穆勒(Mark Freymueller)將之稱作“雞生蛋、蛋生雞”的問題：如果沒有充電站或者加氫站，客戶們則不愿購買電動(dòng)或者氫燃料卡車;反過來，如果沒有這部分客戶，充電/加氫站的運(yùn)營商們也不愿意安裝相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。

全電動(dòng)版卡車完成一次充電或需要幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，而充電樁在美國絕大部分州都非常稀缺。氫燃料卡車加氫耗時(shí)基本上與柴油卡車相當(dāng)，但是加氫站卻更加稀少，絕大部分位于加州。洛杉磯港首席可持續(xù)發(fā)展官克里斯·坎農(nóng)(Chris Cannon)表示：“充電以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施是非常重要的第一步。這些電動(dòng)版、氫燃料版卡車的表現(xiàn)可能十分優(yōu)異，但是，如果他們不能被補(bǔ)給，那么它們將無法運(yùn)行。”

上個(gè)月，加州空氣資源委員會(huì)宣布對(duì)洛杉磯港撥款4100萬美元，以支持港口購入10輛由豐田以及美國最大卡車生產(chǎn)商帕卡(Paccar)旗下肯沃斯公司(Kenworth)打造的全新氫燃料版卡車。另外，部分撥款還將用于由殼牌公司建造的兩座全新加氫站。

絕大部分制造商認(rèn)為，短途運(yùn)輸，比如從港口到火車站之間的運(yùn)輸服務(wù)極有可能是電動(dòng)以及氫燃料卡車的第一項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容。納威司達(dá)(Navistar)工程部副總裁丹尼·穆尼(Denny Mooney)表示：“我們認(rèn)為，短途運(yùn)輸將是它們的首次亮劍之地。我們將在這些有實(shí)際商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域開啟業(yè)務(wù)?！?

特斯拉客戶——物流巨頭DHL預(yù)定了10輛特斯拉Semi，并表示公司每年可以節(jié)約數(shù)十萬的維修以及燃料成本。馬斯克表示，特斯拉Semi的續(xù)航里程可以達(dá)到600英里，但是公司一名發(fā)言人表示，如果在上坡時(shí)使用空調(diào)或者打開其他應(yīng)用，續(xù)航里程將被縮減。現(xiàn)代化的卡車一般都配置了電視機(jī)、冰箱以及其他裝置等等。

UPS預(yù)定了125輛特斯拉Semi，并將使用它們進(jìn)行日常包裹運(yùn)輸，絕大部分是短途運(yùn)輸。UPS發(fā)言人格林·薩卡拉(Glenn Zaccara)表示：“在很多個(gè)方面，我們真的是電動(dòng)技術(shù)的理想早期使用者，因?yàn)槲覀儾]有太多的長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。”同時(shí)，對(duì)于潛在客戶群，特斯拉還正與它們合作，以在其辦公區(qū)域內(nèi)建立充電站，當(dāng)然，UPS、百事可樂與百威英博也在其中。

另外，初創(chuàng)公司Nikola計(jì)劃在未來10年里投入上億美元建造700座加氫站。而加氫站主要沿著百威英博的運(yùn)輸路線而設(shè)立。Nikola公司CEO特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)表示，百威英博已經(jīng)預(yù)定了800輛氫燃料卡車，而且也確保了加氫站的建造資金。