浙江合眾新能源汽車有限公司高級(jí)副總裁-戴大力

尊敬的各位嘉賓，大家下午好!我是合眾新能源汽車的戴大力。非常榮幸參加本次大會(huì)。今天我將圍繞“新科技驅(qū)動(dòng)新發(fā)展”這個(gè)主題跟大家交流。

簡(jiǎn)單介紹一下合眾新能源。合眾新能源成立于2014年，公司總部在上海，在桐鄉(xiāng)建立了完整的生產(chǎn)基地，經(jīng)過前期的生產(chǎn)和銷售的準(zhǔn)備取得了3C產(chǎn)品認(rèn)證，即將上市，是一款經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)的SUV，續(xù)航里程在380公里。

對(duì)于目前新能源市場(chǎng)的理解，從宏觀上看，我們認(rèn)為政策、法規(guī)、市場(chǎng)和技術(shù)是驅(qū)動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要素。在過去的5年中，在政策方面，過程相關(guān)部委不斷的完善相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的的健康發(fā)展，2017年以來在補(bǔ)貼退坡政策、雙積分、回收利用等政策全面升級(jí)，在法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了整車技術(shù)進(jìn)步，在整車核心三電等關(guān)鍵領(lǐng)域，技術(shù)水平不斷提高，電動(dòng)車制造成本高、續(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)和充電設(shè)施布局等問題，都在一定程度上得到了改善，新能源汽車的消費(fèi)市場(chǎng)逐漸形成，商品率不斷提升，消費(fèi)者個(gè)人購(gòu)買比例也非常不斷提高，意愿不斷加強(qiáng)。

綜合以上要素我們認(rèn)為，對(duì)未來的新能源市場(chǎng)發(fā)展情況是，未來5年純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)容量將快速增加，在2020年補(bǔ)貼政策退出后，隨著消費(fèi)者接受意愿越來越強(qiáng)和消費(fèi)升級(jí)，A00到B級(jí)的車型將成為主力，新車型的技術(shù)品質(zhì)將不斷提高，續(xù)航里程提升，用戶關(guān)心的里程問題、安全問題、充電問題、電池壽命問題得以改善，新能源汽車新的性能、新功能不斷提升，給用戶帶來新的用車體驗(yàn)，新能源汽車將與傳統(tǒng)能源車同場(chǎng)競(jìng)技。

面對(duì)今后的發(fā)展形勢(shì)，結(jié)合企業(yè)的自身資源，明確了未來的發(fā)展思路，就是聚焦大眾消費(fèi)市場(chǎng)，以新技術(shù)驅(qū)動(dòng)不斷提升商品化，在三電系統(tǒng)開發(fā)、整車開發(fā)、智能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)高安全、高效率、高續(xù)航和高體驗(yàn)，滿足用戶未來的出行需求，根據(jù)具體車型和投放時(shí)間，制定有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)路線。

在電動(dòng)車的三電系統(tǒng)上，解決電動(dòng)車?yán)锍探箲]的問題，我們認(rèn)為最關(guān)鍵的還是要提升整車電量，取決于電芯能量密度的提升，目前來看富鎳的三元正極材料電芯已經(jīng)成為共識(shí)，2020年可能達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，我們時(shí)刻保持與優(yōu)質(zhì)電池生產(chǎn)企業(yè)的深入合作，采用的電芯在技術(shù)上處于領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在動(dòng)力電池包整體采用輕量化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)能量密度將達(dá)到200—260瓦時(shí)/公斤，提升效率在70%以上。能量密度的提升，電池的熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)集成、碰撞安全等因素也都要全面考慮。動(dòng)力系統(tǒng)的安全性首要問題，在硬件和軟件的開發(fā)過程中，遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證，進(jìn)行可靠性測(cè)試，做到全面的防護(hù)、全面的冗余保護(hù)，實(shí)現(xiàn)功能安全，在整車的能量管理上，根據(jù)車輛在不同環(huán)境、不同溫度、不同工況下各個(gè)電氣部件消耗和產(chǎn)生的能量進(jìn)行綜合系統(tǒng)管理，提高綜合能量回收率，利用高效熱泵空調(diào)，根據(jù)環(huán)境溫度和電量，綜合管理電氣部件減少能量消耗，電池的綜合利用，在方案制定之初要統(tǒng)一的規(guī)劃和考慮，對(duì)于硬件開發(fā)、軟件開發(fā)進(jìn)行充分的論證和綜合設(shè)計(jì)，方便退役電池的整包利用和電池模組的再成組利用，電池部件、電機(jī)、控制器都具有一定的壽命，具備了一定的回收再利用的價(jià)值，從設(shè)計(jì)之初要考慮便于回收再利用。在三電系統(tǒng)整體效率上，我們與業(yè)內(nèi)的供應(yīng)商深度開發(fā)和聯(lián)合定制開發(fā)，提升整體的效率，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)采用模塊化的設(shè)計(jì)，使用高動(dòng)力、高效率，降低系統(tǒng)成本，后續(xù)根據(jù)不同的平臺(tái)和不同的車型，可以進(jìn)行靈活的快速組合。

整車開發(fā)領(lǐng)域，由于三電系統(tǒng)的特殊性能，使整車架構(gòu)設(shè)計(jì)上有了新的可能，比如在尺寸上，容易實(shí)現(xiàn)較短的前后旋平地板，長(zhǎng)軸距和大的乘坐空間，通過較優(yōu)的分配實(shí)現(xiàn)良好的操控性，有了信息技術(shù)的支持，也可以實(shí)現(xiàn)車輛更多的控制功能。在達(dá)到同樣續(xù)航里程下，采用輕量化技術(shù)來的成本增加，與增加電量相比，電動(dòng)車有了更高的成本容納能力，也使得各種輕量化技術(shù)在電動(dòng)車上的應(yīng)用更加充分，如底盤，可以通過副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)等優(yōu)化設(shè)計(jì)，更多的用鋁合金的材料。車身在加大高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用比例同時(shí)，還可以更多的使用鋁、塑料和復(fù)合材料，內(nèi)飾座椅、骨架可以采用低密度材料、微發(fā)泡技術(shù)。通過以上的新工藝、新材料，在合眾開發(fā)的具體車型上都進(jìn)行了綜合利用。

電動(dòng)車遠(yuǎn)程監(jiān)控及控制需求，讓電動(dòng)車實(shí)時(shí)在線，由此催生了更多的新的功能和新需求，顯示聲控、觸控等交互技術(shù)，遠(yuǎn)程控制功能的應(yīng)用，使得用戶在駕駛和乘坐車輛之外，在車輛服務(wù)、娛樂、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等方面都有了新的應(yīng)用場(chǎng)景。智能座艙是合眾新能源重點(diǎn)打造的差異化競(jìng)爭(zhēng)核心，目前已通過T—BOX終端和TSP云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)的車輛在線化、云端控制和實(shí)時(shí)監(jiān)控，在2019年投放的產(chǎn)品上，將實(shí)現(xiàn)智能座艙的3.0，通過快速升級(jí)和迭代，最終實(shí)現(xiàn)8.0，依托智能網(wǎng)聯(lián)云服務(wù)平臺(tái)，通過服務(wù)找人，實(shí)現(xiàn)車輛與個(gè)人數(shù)字終端按、數(shù)字生活的無縫連接，著力打造場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的能持續(xù)凈化的智能移動(dòng)座艙，為用戶帶來極致的智能生活的體驗(yàn)。通過智能座艙為核心的人機(jī)界面，以人工智能、深度學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)提供核心解決算法。云端服務(wù)作為增值服務(wù)，全面定義智能出行新體驗(yàn)。

智能駕駛已經(jīng)成為所有車企關(guān)注的焦點(diǎn)，根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車的用戶在國(guó)內(nèi)將超過4千萬，市場(chǎng)規(guī)?？偭砍^4千億元人民幣，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的背景下，各個(gè)車企紛紛在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，ADAS的配置正在快速普及，功能也越來越復(fù)雜，新能源汽車的電驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)的特點(diǎn)，響應(yīng)速度、控制精度、安全管理等方面更多的滿足自動(dòng)駕駛對(duì)車輛的需求，為智能和無人駕駛提供了基礎(chǔ)。

合作的智能駕駛分成三步，第一步，在2019年推出自適應(yīng)巡航車道保持輔助、交通擁堵輔助等功能，第二步，逐步導(dǎo)入無人泊車，交通擁堵巡航駕駛、高速公路巡航輔助等功能，最后將陸續(xù)推出無人接駁、高速巡航駕駛功能，通過三步走讓合眾的車輛從陪駕司機(jī)、代駕司機(jī)向?qū)偎緳C(jī)的角色轉(zhuǎn)化。

車企從關(guān)注車到關(guān)注人，讓電動(dòng)車不僅僅是一臺(tái)車，智能網(wǎng)聯(lián)將車與人、用戶與車、用戶與車企、與服務(wù)緊密連接在一起，融入各種生活全場(chǎng)景服務(wù)，線上線下相關(guān)聯(lián)，在用車、充電、金融保險(xiǎn)服務(wù)、娛樂生活購(gòu)物等領(lǐng)域，提供用戶圈價(jià)值鏈的服務(wù)，構(gòu)建圍繞用戶的生態(tài)圈。合眾新能源也將攜手社會(huì)資源，在分時(shí)租賃、二手車、關(guān)鍵電機(jī)、控制器等再制造、梯次利用等領(lǐng)域進(jìn)行合作，圍繞用戶的需求，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)構(gòu)建企業(yè)運(yùn)營(yíng)的生態(tài)圈。

新科技驅(qū)動(dòng)新的發(fā)展，今年7月合眾新能源發(fā)布了中期的規(guī)劃，阿基米德計(jì)劃，合眾新能源愿以技術(shù)為支點(diǎn)，通過硬件、軟件和服務(wù)為一體，提供產(chǎn)品，滿足日趨多元化的市場(chǎng)需求，為消費(fèi)者打造能負(fù)擔(dān)得起、輕松、舒適的智能出行體驗(yàn)。未來以技術(shù)為支點(diǎn)，撬動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的大市場(chǎng)。

謝謝大家!