沃爾沃集團(tuán)Polestar中國區(qū)總裁-吳震皓

很多專家、前輩都已經(jīng)談很多方面的創(chuàng)新，從電動化到互聯(lián)網(wǎng)、到車聯(lián)網(wǎng)，再到自動駕駛以及其他的一些服務(wù)化和出行方面。很多傳統(tǒng)廠商面臨這樣的問題，對我們來說到底是威脅還是機(jī)遇。我聽到很多觀點，包括阿里巴巴在上海的人工智能大會上提到說制造以后一定要靠個人化和個性化，沒有這個就會沒落，各位在國外出差，在免稅商店購買那些商品的時候，那些商品不一定是智能化、不一定是個性化，往往是靠他們強(qiáng)大的做工、質(zhì)量、設(shè)計取得品牌的地位。我相信制造不是簡單的加工，對于汽車更是如此，汽車行業(yè)在過去百年積累的強(qiáng)大的工業(yè)化的體系，供應(yīng)鏈，制造以及相應(yīng)的工業(yè)化的體系，不是簡單的通過新的造車，或者因為進(jìn)入了這樣一個互聯(lián)網(wǎng)時代傳統(tǒng)的積累就不再重要了。我們也看到包括特斯拉等國外的企業(yè)以及國內(nèi)的企業(yè)，過去的量產(chǎn)、制造提供各個方面造車的環(huán)節(jié)，他們其實還面臨很大的挑戰(zhàn)，造車的壁壘其實是不低的。

另外一個數(shù)據(jù)大家也可以看到，即使對于一個行業(yè)內(nèi)人士來說，從2016年到2017年從質(zhì)量的角度，中國在全球召回的車數(shù)量，2016年1千萬輛，2017年2千萬輛，美國在2016年非常高，是在5千萬輛，到了2017年降到了3千萬輛，可以想像像中美這樣的汽車大國，都已經(jīng)有相對非常長的一個制造歷史，都還面臨著很大的質(zhì)量問題，所以我相信這個壁壘不是能夠一蹴而就的。

當(dāng)然在這個基礎(chǔ)之上，我覺得新的“四化”對很多的汽車廠商而言的確是歷史性的機(jī)遇，我覺得也不能簡單的把它看作是一個比如說從內(nèi)燃機(jī)到電動汽車這樣一個升級，因為目前的機(jī)會不僅只是一個發(fā)動機(jī)技術(shù)的升級，也不僅只是一個產(chǎn)業(yè)鏈的變化，而且包含了消費者需求的變化，也包含著整個商業(yè)模式的變化，所以從這個角度我認(rèn)為作為一個主機(jī)廠商應(yīng)該大膽的擁抱這個技術(shù)，我們這里接下來談一下我們怎么做的，從Polestar以及沃爾沃的角度。

Polestar是沃爾沃旗下一個專注于高端的電動汽車品牌，這里是我們車上面后備廂打開之后的一個照片，這里我們把一些線路能夠用一個比較大膽的方式呈現(xiàn)出來，我們第一款產(chǎn)品Polestar 1已經(jīng)在去年上市，已經(jīng)開始接受預(yù)定，而我們今后Polestar 2之后所有的產(chǎn)品都是純電動汽車，我們第二款產(chǎn)品對標(biāo)對象也將是特斯拉的Model 3，Polestar作為新的企業(yè)，我覺得和其他企業(yè)有很大的不一樣，一方面我們依賴于沃爾沃以及包括吉利這樣一個強(qiáng)大的工業(yè)化的基礎(chǔ)，這方面包括我們的工廠也是會在中國，全球的工廠都在中國，就是未來我們Polestar客戶無論在倫敦、紐約、東京，他們開著車都將是由中國制造的，這方面我相信我們也有充分的基礎(chǔ)，包括沃爾沃在中國過去生產(chǎn)的高端汽車都已經(jīng)出口到了全世界，我們創(chuàng)建了新的子公司，不只是子品牌的概念。所以從這個角度來說，我們和包括奔馳，大家最近注意到奔馳發(fā)布了EQ、奧迪也發(fā)布了e-tron，但只是在現(xiàn)有的品牌下提供新的相當(dāng)于產(chǎn)品系列或者子品牌，但是從Polestar的角度，我們和沃爾沃從品牌方面，從整個商業(yè)化的運(yùn)作，我們會很大的不一樣，我們會提供新的面向消費者的這樣一個零售的體系，以及服務(wù)體系，我們再提供一個以租代售的模式，這些都是我們非常創(chuàng)新的理念。這個角度來說，我也相信雖然說現(xiàn)在這些傳統(tǒng)的豪華汽車廠商都在推行電動化，但我相信在未來，在5年、10年之后，當(dāng)大量的汽車都已經(jīng)是電動汽車之后，這個市場的格局和今天會有很大的區(qū)別，而不是簡單的重復(fù)，不會是簡單的比如說所謂的BBA占領(lǐng)高端市場，其他的品牌跟隨，我相信這是對于一些廠商來說的確是一個歷史性的機(jī)遇。

但是電動汽車不僅僅只是一個技術(shù)的革命，我們這里也想進(jìn)一步的展開一下，比如拿智能互聯(lián)來說，沃爾沃在這方面也是和谷歌采取了一個合作，把谷歌的原生的安卓系統(tǒng)帶到了里面，這里面也想談一個觀點，因為很多人談?wù)f汽車是所謂的第四塊屏、第N塊屏，我覺得這種想法把汽車當(dāng)作簡單的智能終端，這個我覺得可能過于簡單化了，回到我們今天的主題，汽車主要的目的是為了出行，是為了未來的出行，所以所有的智能手段、互聯(lián)的手段是應(yīng)該讓出行變得更好，而且從另一個角度來說，智能手機(jī)發(fā)展速度是非?？斓模牡俣仁敲?2個月、15個月迭代一次，汽車要每3—5年消費者才換一次，如果只是把汽車?yán)锩娴倪@塊屏簡單的去跟隨、去模仿智能手機(jī)，我覺得這個速度是永遠(yuǎn)跟不上的，這方面有些廠商索性放棄，有些廠商在努力的追趕，但是我們從開放、共享的角度，這也是為什么沃爾沃選擇不是自己開發(fā)，而是和谷歌一起開發(fā)，這方面不止只是操作系統(tǒng)概念，而是在操作系統(tǒng)之上能夠提供大量的應(yīng)用，舉個例子，我們在中國可以跟高德合作，把高德最新的引擎拿進(jìn)來，未來的Polestar也會應(yīng)用這樣的系統(tǒng)，上面的導(dǎo)航將會在車載系統(tǒng)里面提供最佳的導(dǎo)航體驗，包括和科大訊飛一起合作，用語音的識別，包括我們嘗試和天貓精靈合作，和大數(shù)據(jù)人工智能的語音助手來合作，這方面不僅僅是操作系統(tǒng)，而且是在開放的操作系統(tǒng)之上提供大量新的最佳的服務(wù)，這方面如果是一個純粹封閉式的系統(tǒng)很難來提供的。

我覺得業(yè)內(nèi)很多人對自動駕駛什么時候來到可能會有不同的觀點，這里我們也是從沃爾沃以及Polestar角度，我們認(rèn)為這個時代其實是觸手可及，大致來說我們認(rèn)為，可能在2021年、2022年之內(nèi)，我們相信肯定會有一些廠商能夠去實現(xiàn)這樣一個技術(shù)，能夠讓消費者真正去用到。這方面我們看到，其實今天談了很多的L3、L4，很多的技術(shù)細(xì)節(jié)，其實從整個模式來說，整個行業(yè)模式，我們看到可能有兩個模式，一種是從一個私家車的角度，從目前的L2慢慢逐漸升級到L3、L4，這個路徑我覺得還是會發(fā)展，這里面我覺得沃爾沃也是走的比較前面的，沃爾沃和Autoliv也在推動這方面，另一個模式我們看到，其實現(xiàn)在也是很有意思，以谷歌的Waymo，為代表，就是機(jī)器出租車，徹底的把人替代掉無人駕駛的概念，我覺得相當(dāng)長時間這兩種模式會并存，作為一個個人我需要自己的車有這樣的自動駕駛的能力，在我開高速的時候可能某一個時間段我可以放開甚至可以睡覺，我也希望某些場景下，無論是國內(nèi)的滴滴或者其他的廠商，能夠提供一個自動駕駛不用人，能夠提高安全性。這里這張圖片也是沃爾沃兩、三個星期之前發(fā)布的面向未來，尤其是面向未來自動駕駛出租車的概念叫360c，這里面甚至是把這個汽車當(dāng)作一個飛機(jī)的頭等艙或者商務(wù)艙可以躺聽、可以睡覺，某種程度在和航空公司競爭。未來這兩種模式我覺得很有意思，作為手機(jī)廠商同時也應(yīng)該準(zhǔn)備這兩種模式，這里也提一個技術(shù)的話題，國內(nèi)其實很多自動駕駛的廠商我們也接觸過不少，他們其實用的車都是林肯的MKZ，其實我個人角度知道這個車不是說林肯很愿意跟他們合作，沃爾沃提供了整套的API可以和這些廠商合作，直接用軟件調(diào)用的方式控制這個汽車，加上沃爾沃其實也在宣布之前和優(yōu)步的合作，提供了一些類似于冗余系統(tǒng)，這些系統(tǒng)對于車的角度，對于支持自動駕駛，都是有非常大的幫助的。

最近一段時間共享出行談了很多，我個人觀點，共享出行好戲在剛剛開始，我們也看到如果只有一家壟斷對這個市場會帶來什么負(fù)面的影響，我覺得這方面未來增長潛力很大，如果你仔細(xì)算一下整個出行市場，我上次看到一個數(shù)據(jù)，大概像滴滴這樣大的廠商一天的出行量是幾千萬次，但是中國有2億輛車，如果你做一個數(shù)學(xué)，所占整個出行的比例還是相對較低的。我們開車很多時候，車對我們是有情感的需求，高峰的時間我們需要用共享出行，很多時候我還是希望有自己的車，所以相當(dāng)一段時間之內(nèi)這兩者是并行的。另外我們認(rèn)為出行本身也要細(xì)分化，有時候打一輛車希望越快越好，有時候去機(jī)場甚至更長途，你希望出行里面車?yán)锩娴沫h(huán)境更加舒適，所以這方面我們看到服務(wù)也在進(jìn)一步細(xì)分，這方面未來市場場景還是很大，有不同的玩法。

最后表達(dá)一個觀點，未來從出行的角度，如果看成本的話，電動汽車肯定會成為一個車的主流，就是說未來的共享出行它用的車我們相信用的是電動汽車的可能性會越來越高。

總結(jié)一下，我們認(rèn)為從一個主機(jī)廠商的角度，我們不用慌，立足于我們原來的這樣一個制造、造車的技術(shù)、造車的歷史它的這樣一個壁壘，我們要牢牢把握住，但是在這個基礎(chǔ)之上大膽的去擁抱新“四化”帶來的創(chuàng)新，擁抱電動化，擁抱出行，擁抱自動駕駛，擁抱智能互聯(lián)。

這就是我以上的發(fā)言。謝謝!