大陸集團動力總成事業(yè)群中國韓國區(qū)副總裁Gregoire Cuny

各位來賓、嘉賓，大家下午好!或者晚上好!因為現(xiàn)在已經(jīng)越來越遲了。非常感謝主辦方能夠給我這樣一個難得的機會給大家做演講。我今天想要跟大家分享一個故事，我參加過好幾次會議，我經(jīng)常被問到最難的一個問題就是，如何去合理的著裝。因為今天我?guī)Я艘粭l領(lǐng)帶，但是我對于著裝要求并不是非常的肯定，就像剛才我們的主持人說的，我們應(yīng)該要向新能源汽車的新公司學(xué)習(xí)，所以我們可能著裝上要變得更加休閑一點，向他們學(xué)習(xí)。

首先跟大家看一下我們在我們公司當(dāng)中動力總成的解決方案，這個事件也在不斷的發(fā)展，當(dāng)前主要的趨勢，除了立法之外，我們相信企業(yè)、個人還有社會都應(yīng)該要承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任，其中就包括全球變暖、空氣質(zhì)量問題等等，空氣質(zhì)量就涉及到我們平時汽車當(dāng)中到底排放怎樣的尾氣。第三個，其實也是從剛才幾位講者身上聽到了關(guān)于自動駕駛方面的問題，他也是極大的影響了我們汽車行業(yè)，還有對于我們動力總成未來發(fā)展來說也是有著巨大的影響。最后一個趨勢，就是互聯(lián)和共享經(jīng)濟。它到底對于動力總成整個行業(yè)來說意味著什么呢?他是如何影響我們未來的發(fā)展呢?

這張圖片就是我們大陸集團對電氣化趨勢的分析。從2018年一直到2030年，大家可以看到，整個內(nèi)燃機的數(shù)量在2018年的時候還是占主導(dǎo)的作用，94%左右，但是在2030年左右整個是由電動為主導(dǎo)的，可以看到19%是電池發(fā)動的電動車，以及12%是插電式的電動車，所以大家可以看到它的整體趨勢。從全球角度來看，我們預(yù)測未來就是內(nèi)燃機在不斷的下滑，當(dāng)然我們在中間還有一些替代解決方案，并不是所有的汽車到2030年全部都是電動車，但是每一輛車他們都會變得越來越電氣化，這張表格當(dāng)中混合式也是占了大部分，我們一定要記在能耗當(dāng)中，也要為未來轉(zhuǎn)型鋪墊好道路，為未來全自動化做好準(zhǔn)備。

中國是怎樣的呢?剛才已經(jīng)提過全球的情況，這是中國的情況。大家可以看到，從中國政府的一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我們從2014年大概是7.2L每百公里，一直到去年的情況，差不多是6L/百公里左右，往前推一直到2020年我們預(yù)測是5L，2025年就是4L，所以這是巨大的一個能耗的削減。如果大家看右邊這張圖可以看到，我們新能源汽車從中國政府計劃是怎樣的，2020年到2025年計劃是怎樣，2020年大概是7%左右，在2025年就是20%，從大陸集團角度來看，中國市場來說也在不斷的接近中國政府所提出的目標(biāo)，這對我們來說又意味著什么呢?我們能夠為市場提供怎樣的解決方案呢?如果我們看一下當(dāng)前的情況，BEV，當(dāng)前并沒有完全滿足消費者的需求。我們先從里程來看，很多的消費者我相信他們還是覺得希望能夠達到500公里，但是我們當(dāng)前的平均水平只有200公里左右，所以僅僅是達成了500公里的期望的40%左右?？匆幌鲁潆姇r間，人們希望10分鐘之內(nèi)就能完全充好，但是當(dāng)前的情況基本上都要花上6個小時，平均就只是完成了目標(biāo)的3%。下面就是效率，之前我們提到很多關(guān)于新能源，新能源就是說，能耗要非常低，要盡可能的消耗越來越少的能量，這才是我們未來的目標(biāo)所在。此外希望越來越高效，希望效率達到90%。

最后一點，成本。我們知道整個行業(yè)是非常聚焦于這種成本化的，我們相信未來一定要不斷的提高一種更廉價的、更低廉的解決方案，當(dāng)前我們消費者也是不愿意為新能源支付更多的成本。

我們電動系統(tǒng)方面，無論從充電電池、能源、熱管理等等應(yīng)該是非常宏觀的電動汽車的總體話題，無論是架構(gòu)還是動力總成的控制單元來看，每一個部分都會去看剛才左邊所提出的四大部分，包括里程、充電時間、能耗的效率以及我們的成本，盡可能讓其為市場所解決。

大陸集團的動力總成解決方案，目標(biāo)當(dāng)然是降低成本，首先第一點就是要提高效率，我們已經(jīng)開發(fā)了一個新的產(chǎn)品，就是這種高壓的集成軸驅(qū)系統(tǒng)，就是一種全面的角度、一種集成的角度，讓我們的電池管理、熱管理等等集成化，來減少整個成本，提高性能，并且要降低整個電池所占據(jù)的空間，而且讓我們的消費者更好的使用我們的產(chǎn)品。第二點，就是關(guān)于熱管理的，剛才已經(jīng)就此談了一點，現(xiàn)在我們整個行業(yè)、整個市場在熱管理方面也是做了很多的努力，我們也是盡量的從電子水泵(音)逐漸轉(zhuǎn)化為冷卻化的流量控制閥，讓它的冷卻系統(tǒng)更加適合我們未來的發(fā)展。大家想想，電池電動汽車來說，可能我們這個電池是唯一能夠給你提供空調(diào)、能源還有其他的冷卻系統(tǒng)的能源的來源，整個電動汽車的控制，是在不同的溫度之下都會有不同的最佳性能，所以可能在不同的溫度當(dāng)中如果說你的最佳性能是在25度左右的話，你一定要控制你的電池一直在25度左右，這樣讓它以最佳的性能運作，如果它的溫度高的話你要不斷的降低它的溫度，使其一直保持在25度左右的最佳溫度上，這是我們電動系統(tǒng)最關(guān)注的問題。

此外還包括電池管理，剛才我們實際上已經(jīng)聆聽到了一個非常非常好的關(guān)于電池管理的演講，包括電池管理的消能，如何去預(yù)防它的風(fēng)險等等，我們現(xiàn)在在不斷的改善電池的能量管理，使其性能變得更高，并且使其成本變得更低，而且電池的整個規(guī)模、大小變得更小一點。當(dāng)然所有的這一切實際上我們也是在不同的領(lǐng)域都有相應(yīng)的，包括安全的管理等等。

除此之外影響動力總成的還包括能源管理系統(tǒng)，剛剛我們提到不同等級的自動駕駛，包括一級、二級、三級，未來自動化越高、數(shù)據(jù)量也就越大，所以我們能夠預(yù)測、使用數(shù)據(jù)，能夠預(yù)測道路的情況是怎樣的，到底是爬坡還是其他的路況，還有道路的指示燈，我們可以快速的調(diào)整我們的速度，調(diào)檔，能夠減少電能的消耗。

所以這塊的一個聯(lián)網(wǎng)的能量管理系統(tǒng)，就是能夠幫助我們更好的預(yù)測、更好的進行里程的增加，強有能耗的削減。

關(guān)于充電方面，之前我們也是聆聽到一個非常精彩的關(guān)于傳導(dǎo)式充電的演講，在大陸集團我們有各式各樣的解決方案，從傳導(dǎo)式充電，到這種傳導(dǎo)式充電可以覆蓋11千瓦左右，還包括感應(yīng)式的充電，就是讓我們的用戶擁有者更高的舒適型。他們可以在超市或者在家里都有這樣一個感應(yīng)式充電板，依然是11千瓦的。最后一種就是萬能充，萬能充是非常具有創(chuàng)新性的一種充電的解決方案，也就是說我們用這種我們在電動汽車?yán)锩嬉呀?jīng)有的逆變器來進行車內(nèi)的充電，也就是說您能夠用所有的電池單元進行充電，變得更加快速。

大家可能聽過這種超級充電器，所以基本上這種萬能充就相當(dāng)于萬能的充電器加載在你的汽車上一樣，而且你可以提供這種雙向的充電，也就是說你可以讓萬能充去充你的汽車，但是也能讓汽車去充其他的東西。

關(guān)于電氣化方面，全自動化、全電動化的一個汽車的發(fā)展方向，我相信我們可以朝著電氣化的方向發(fā)展，就是說汽車變得越來越電氣化，汽車當(dāng)中讓我們有這種電氣化的能力，能夠讓我們有更高的性能、更高的能量，我們要理解它到底意味著什么，以及讓它周圍有那些機會呢。比如說舉個例子，大家可以從圖上不同的產(chǎn)品類型看到，即使在我們產(chǎn)品的催化劑來看，我們也可以用這種電加熱的催化劑，電加熱的汽車之后我們進行這種48V的電加熱催化劑的處理，能夠減少它的溫室氣體放，這僅僅是其中一個例子。在未來一個電氣化的發(fā)展當(dāng)中，我們還是要看一下整個電氣化到底能提出怎樣的解決方案和哪些機會。

我就說這么多。謝謝大家的聆聽!