東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部總部長 張治

大家早上好，這次接受了泰達(dá)論壇的邀請，其實我內(nèi)心還是有點比較緊張的。首先對我本人來說我資力還是比較淺，又不小心看了演講嘉賓的名單，前天晚上做夢夢到廣州飛天津的航班都被取消了。我叫張治，現(xiàn)在在東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃，也就是說我是一個產(chǎn)品人。我外公叫湯化達(dá)(音)，是新中國解放之后第一代電影人，他參與導(dǎo)演主演的一些影片大家可能知道，包括《南征北戰(zhàn)》等等。

大學(xué)畢業(yè)之后非常果斷的投入了汽車行業(yè)，最近幾年我突然開始慢慢的體會或者開始領(lǐng)悟到，怎么樣去探索在汽車的工作中去像我外公一樣導(dǎo)演，去像我父母一樣演奏，我今天想和大家分享這樣的一個過程和經(jīng)歷。

大家都知道，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為所有人生活的一部分，而且進(jìn)入到生活中的速度和深度在這之前是沒有任何一個產(chǎn)物可以達(dá)到這樣一個效果。所以當(dāng)某一個東西，例如這樣的車聯(lián)網(wǎng)開始慢慢成為我們生活的一部分，或者甚至可以說成為我們?nèi)说谋灸?，或者記憶的一部分，那這樣一個東西無論是什么產(chǎn)業(yè)、什么行業(yè)，包括我們的汽車行業(yè)都肯定不能忽視它，這是一個非常重要的東西。

剛剛徐主任和鄭總也說了，其實關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)或者智能汽車，這個時代已經(jīng)到來了，有自動駕駛，有我們的新能源車，還有智能網(wǎng)聯(lián)，這些東西其實可以非常簡單地說，中國的汽車行業(yè)已經(jīng)邁出了非常堅實的一步。無論主機(jī)廠用什么模式推廣、合作、合資，什么樣的操作系統(tǒng)、界面讓用戶接觸智能汽車，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)邁出了這一步，所以整個汽車行業(yè)已經(jīng)完全投入到這樣一個新的時代。只需要考慮的是在這個新的時代里面去為消費(fèi)者提供體驗。

甚至在我們國家的中國制造2025把智能網(wǎng)聯(lián)和智能汽車列入國家的發(fā)展進(jìn)程中，所以各方面的關(guān)注度對于國家的發(fā)展來說更能體現(xiàn)出汽車行業(yè)在中國制造2025起到了非常關(guān)鍵的角色。

之前徐主任和鄭總也說了很多關(guān)于技術(shù)發(fā)展的路線，其實對于車聯(lián)網(wǎng)或者智能汽車來說技術(shù)的路線至少是面向中國制造2025來說還是比較清晰的，過去的幾年，智能汽車是起步根據(jù)車載的感應(yīng)器甚至攝像頭，有車載的大腦計算、判斷這個車應(yīng)該是做怎么樣的操作，比如說探測到行人之后的自動剎車或者把你的車是否一定在車道內(nèi)行駛等等，對于我們來說這只是一個起步，而且非?？斓陌l(fā)展速度是很多東西往云端走，包括感應(yīng)和判斷，中國制造2025除了大的基礎(chǔ)環(huán)境一定是和汽車發(fā)展緊密結(jié)合的，我們的5G網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施必須同步跟上，才能讓所有的汽車去和基礎(chǔ)設(shè)施或者人溝通。

所以這個技術(shù)路線已經(jīng)相對明確了，那么之前也說了，對于消費(fèi)者來說之前說的智能化已經(jīng)在這里了，所以任何的車企如果不去擁抱智能化肯定被排除在外。這是最低的資本，沒有這個是無權(quán)和消費(fèi)者對話的，有了這個只不過邁出了第一步。所以接下來想分享的是作為產(chǎn)品經(jīng)理來說，沒有像徐主任提出了那么多的數(shù)據(jù)，但是根據(jù)我的經(jīng)驗，剛剛徐主任說的為什么日產(chǎn)在過去幾年的發(fā)展中，在大環(huán)境受到瓶頸的同時還是可以穩(wěn)步的發(fā)展這是一個概念上想和大家分享的經(jīng)驗。

我們造車的想要的是以人為本，那么作為人的話，其實人是以需求為本，人是這樣的一個動物。所以我經(jīng)常會去看馬斯洛的金字塔，在馬斯洛金字塔的最底層是生理需求，對于車來說是怎么樣把用戶從A點到B點，用最舒適的方法，這是汽車最基本的功能。這都是我們汽車業(yè)已經(jīng)開始做的。然后我在網(wǎng)上看到了這樣一個改良過的或者更新過的馬斯洛金字塔，這就說明了互聯(lián)網(wǎng)需求已經(jīng)到了人的需求的最底端，我之前說為什么它滲透速度那么快，而且已經(jīng)變成了本能和肌肉記憶的一部分，做到了這些東西，智能網(wǎng)聯(lián)汽車只不過是達(dá)到了人最基本的需求，所以這個是必須要做的，但是真的不夠。

所以當(dāng)技術(shù)路線指向同一個方向，競爭比較同質(zhì)化，作為商品人就要開始看到當(dāng)網(wǎng)聯(lián)生活從一個新興事物非?？斓陌l(fā)展到了一個基礎(chǔ)需求，那么我們車企應(yīng)該怎么樣面對這樣一個突出其來的變化?怎么樣再去探索消費(fèi)者接下來的痛點和需求到底是什么，這是我們應(yīng)該要做的。

蘋果是現(xiàn)在全球市值最高的一個公司，那么它的成功當(dāng)然有它非常完美的硬件和不斷更新的產(chǎn)品，但是它硬件的出色只是它成功一小部分，真正的成功是給客戶帶來一種之前從來沒有過的體驗，或者喬布斯的成功在于可以發(fā)覺和感知到人們自己都沒有意識到的一種需求的存在，他通過硬件去把握、傳遞到了這種需求，所以蘋果才會這么成功。

但是我們造車行業(yè)和高科行業(yè)還是有了非常大的本質(zhì)區(qū)別，高科行業(yè)還是需要很多的速度和技術(shù)上的突破這樣才有話語權(quán)，但是你可能在追求技術(shù)的突破和產(chǎn)品的同時，開始帶來的用戶體驗還沒有到最佳的水平，對于高科非常快速的循環(huán)行業(yè)來說消費(fèi)者是可以接受的，但是對于汽車行業(yè)來說周期非常長，而且這個汽車邁出去之后要對消費(fèi)者的人身、安全負(fù)責(zé)的，所以這個時候面對這些高科的東西是不是要考慮慢半步?不去追求高科技或者黑科技，而是怎么樣把這些科技和產(chǎn)品結(jié)合，帶給用戶良好的體驗作為一個起點。

之前一直說互聯(lián)網(wǎng)或者現(xiàn)代新興的汽車互聯(lián)的產(chǎn)品和它的一些配置，作為產(chǎn)品經(jīng)理來說，尤其是去年很多自主品牌的車突然一下子爆發(fā)式的增長，互聯(lián)汽車成為非常大的熱點。那時候作為傳統(tǒng)車企的確有點坐不住的感覺，但是回到本質(zhì)的時候你要去看，比如說給客戶帶來的體驗和附加價值是什么，打個比方，比如說起步的互聯(lián)汽車給客戶帶來的是在線導(dǎo)航、在線音樂或者在線電臺，如果我從客戶角度去思考，如果有一臺智能手機(jī)，我再淘寶上面買一個20元的手機(jī)支架，我可以實現(xiàn)的是什么?我可以實現(xiàn)的是在線導(dǎo)航、在線語音、在線電臺，那么這個車聯(lián)網(wǎng)在汽車內(nèi)給客戶帶來的額外價值是什么東西?可能就是屏比較大。那在這個時候，可能在這個階段還是可以的，但是如果是看今后的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們現(xiàn)在一直在思索的就是當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)成為一個基礎(chǔ)需求，我們應(yīng)該給客戶在車內(nèi)，利用車聯(lián)網(wǎng)這個技術(shù)帶來怎么樣一種體驗，使他在智能手機(jī)上面或者車下的生活上面是不能夠體驗到或者不能夠獲得的這樣一個體驗，如果我們把這個問題看清楚了，那我們給客戶帶來的一個基于互聯(lián)網(wǎng)上的附加價值就會成倍的增長。

我受到泰達(dá)論壇給我的命題——順應(yīng)時代潮流，打造年輕化的產(chǎn)品，所以年輕化剛剛鄭總也說了，年輕化這個詞語在過去幾年突然成為了造車行業(yè)時髦的一個詞語，那么現(xiàn)在有很多都是在說怎么樣打造年輕化的產(chǎn)品，怎么樣針對年輕人打造一款產(chǎn)品，這個可能是要做的，也提供了很多數(shù)據(jù)，90后、00后價值觀、消費(fèi)觀、人生觀是什么，給我們更多的參考，去理解這些人群的需求，但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)是不夠的。

互聯(lián)網(wǎng)對于這些年輕消費(fèi)者來說肯定是重中之重，那么中國地大物博，東西南北文化各異，如果單純用現(xiàn)有的技術(shù)解決方案映透我們的產(chǎn)品，而且在中國有那么多的汽車消費(fèi)者，到底是不是正確的選擇這是我們要思考的一個問題。

就像我說的，我是做產(chǎn)品的，商品企劃的，我要做的是思考未來五年到十年我們的品牌和產(chǎn)品規(guī)劃應(yīng)該是怎么樣的，我不知道未來五年到十年互聯(lián)網(wǎng)怎么樣，或者互聯(lián)技術(shù)是怎么樣，如果知道的話一定要A股、H股或納斯達(dá)克上市了，但是肯定和今天不一樣，如果用今天的技術(shù)方案套未來的五年十年的產(chǎn)品，帶來消費(fèi)者的肯定是一個失敗的產(chǎn)品。

相對于技術(shù)方案和產(chǎn)品，更值得我們挖掘的是一個人的需求和消費(fèi)者的需求，所以作為商企和汽車人還是回到消費(fèi)者的需求，洞察他們未來的需求，解決方案才是其次的。

就像我之前說的，我是成長在一個藝術(shù)之家，一部電影、一場音樂會給他的觀眾帶來的是一次感官上的體驗和旅行，那么所有中國的汽車人都需要從客戶的體驗開始，作為起點和終點，不斷帶來所謂的 順應(yīng)時代潮流的一些新的產(chǎn)品，讓我們所有的業(yè)界共同努力，推動汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展和最終的質(zhì)變，從一個汽車大國走向汽車強(qiáng)國，謝謝!